1ベイカー11のブログ一覧

MF誌 '77/02号の表紙を飾ったのはランチャ・ベータ・モンテカルロでした。

国産車ではギャランΛが登場しています。

当時レーシングドライバー並みの「走り」のレポートが出来る、数少ない自動車評論家（と、認められていた感のある）の岡崎宏司氏が、毎号いくつかの中古車を評価する記事。

これもかなりのレア車でしょう。英国のバックヤードスペシャルの一つだったようで、・・・「だった」と言うのも本文には

「既存のパワーユニットを用いて、高性能なスポーツカーを少量生産するメーカーで、一時イギリスには多数あったが時代の流れには抗しきれず、次々と姿を消している。マルコスもその一つだ。」

と書かれています。
737kgのウェイトにOHV1.6L-100hp、190km/hの最高速と0-400m/16.8secとけっこう速いみたいです。
写真を見る限り、センタートンネルの高さからしてストレートアームが似合う、古典的なレーシングカーのように低いプロポーションを持っているようです。

程度は悪くなく、価格も328万円と強気？ですが好きな人にはたまらんでしょうね。
エンジンやミッション以外は、部品の供給も今の日本では絶望的ではないでしょか？

前ブログより故障カテで続きます。

コルセット作戦は中断してますが「シリコンホースは、けっこう膨らむ」、と言う情報から想像していたのは、スロットルを開けた瞬間にホースが膨らんで吸気管内の容量が増し、その分だけブーストの起ち上がりが遅れる！？　と言う状況だったんですが・・・。

フルブースト時の圧力は変わらないものの、何か全域で「微妙にパンチに欠ける」感じがしてならないんです。

で、原点に戻って「ホースバンドの3本掛け」をやって見る事にしました。
しかし旧品のホースバンドが1個しか見当たりません（汗

画像上はS/Cから出た直後の垂直部分で、ココにホースバンドを掛けてみました。
パイプの位置がズレてますが、これはI/Cの取り付けにも問題がありそうです。

画像下はI/C～インマニ間。仕方ないのでタイラップで・・・。

ちょこっと近所を流した印象では特に「変化無し」でしたが（汗

今日の地元紙、福井新聞にこんな記事が・・・

大昔、コレのトミカを持ってまして、それは黄色でした。
シルバーだったんですね？本当は。

これを見るとメルセデスのC111を思い出してしまいます。

それにしてもドアから後ろには何が詰まっているんでしょうか。

メモリーと言っても古いのは冒頭だけですが・・・


♪ペパーミント・デイズ♪

So,Long
ペパーミント・デイズ
もう二人とも
あの夏の日に戻れないのね

波の音を　運ぶ潮風
消えた言葉　サヨナラに聞こえた
閉じたまぶた　まだ空の青さ
哀しい口づけ待ってた

クルマのルーフで　乾かしたBasket Shoes
まぶしい白さは　あの頃の二人
時間のサーフに、さらわれたままだわ



ひとりきりじゃ　海の碧さも
淋しいだけね　涙の色になる
胸に残るほろ苦い想い
渚であなたが微笑う

口笛吹いたら　かすかにPeppermint
香った気がした　記憶のいたずら
今でもあなたの　クラクション聴こえる

So,Long
ペパーミント・デイズ
もう二人とも
あの夏の日に戻れないのね