1ベイカー11のブログ一覧

現在の日産GT-R、そしてスカイラインGT-Rのカリスマ性/神話は、その昔のプリンスS54系スカイラインGTから始まったといっても過言では無いでしょう。

過去ブログの頃はホモロゲ取得用のスカイラインGTが完売した後ですから、スカイライン＝1500cc4気筒だった訳です。その号にはスカイライン2000GT再発売のニュース記事が載っていましたが、それから2年後のこの雑誌にはスカイライン2000GT-A&Bの広告が載っています。

スカイラインGT講座3＝ドライブ篇
〈狼の解剖学〉

と題されてます。

「・・・羊の皮をかなぐりすてて疾走する狼・・・」

なんて、既に「羊の皮を被った狼」の表現がされていたんですね。

メカの説明がされていますが、ノンスリの処・・・「雨の日のコーナーで、もたつく後続車に排気音をあびせたまま とり残しうるのは、この車だけです。」などとかなり高飛車な態度ですね（笑
ま、昭和42年当時 市販車でノンスリ付はプリンスしか無かったのではないでしょうか？

右下には小さく2000GT-Aも紹介されています。

シリコンホース導入後、どうもパンチに欠ける。
最大過給圧も「1.1kにやっと届くか微妙なところ」まで堕ちてます。場合によっては1.0kから下降する事も・・・。

先週ノーマルホースに戻しましたが、あまり変化無し、もちろん亀裂は見当たりませんでした。
水溜りではブース時計の針（電圧計も！）が急降下する事がありますから、ベルトが緩いのかも知れません。

ついでにテンション・プーリーのベアリング交換しちゃおうかなぁ（調べたら両方で\6000以上するみたい）。

車検が近いというのに・・・（ため息）

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釣られましたか？（笑

ｽﾏﾝ

整備手帳にUP済みです＾＾

富山県のイベントにて。

かつては世界でもっとも生産台数の多いクルマだったフルサイズ・シボレー。
60年代にユーザーの需要が多様化し、インターミディエイトやコンパクトが出現してもなおアメリカで最も売れたのはフルサイズでした。
中でも大衆車であるシボレーはフォードと並んで、まさに「アメリカの標準車」を地で行ってた訳です。

セダン・クーペ・ワゴン、そしてコンバーチブル・・・車種もビスケーン、ベル・エア、インパラ、カプリスなどを持ち、普通のファミリー・カーからパトカーまでかなりの需要を満たしていたのでしょう。

そんな大衆車シボレーは最高級車キャデラックの顔を模倣するのが常套手段だった、といわれて来ました。この'73もたしかに'70あたりのフリートウッドとの近似性が見受けられますね。

尖ったグリル、盛り上がったエンジンフード、両フェンダーの峰・・・そしてフルコンワイパーや長～いトランクなど、セダンの黒塗りなら日本では充分に「大型高級車」として使えます。

カッコイイですね～。

フラッグシップ的な大型モデルに話題が集まり勝ちだったですが、実際にはこのサイズとパワーこそがベストなのではないでしょうか？

しかしなんで、GTではなくgtなんでしょ？