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810ブルーバードの広告。"HEAVY DUTY CAR"人もクルマも逞しくあれ　と銘打ってます。

610で大型化したブルーバードには、名車510の面影は既に無くやっぱり当時のアメリカ車風味に溢れています。
2ドアに限って言って見れば、610は60年代後半から70年代初め頃のアメリカン・マッスルカーを彷彿とさせるラインでしたが、この810はセンターグリル傾向・オペラウィンドゥ・5マイルバンパーなど・・・それ以後のクラシカルルックに模した様なシルエットですね。
それが角目4灯＋クロームセンターグリルを備えた、後期の6気筒版「G6」なら尚更です。

排気ガス対策用（ツインプラグ）と言っても過言ではないZエンジン＋大きく重くなったボディの組み合わせでは、クルマ自体のレスポンスもたかが知れようと言うもの・・・そこに「逞しくあれ」とは？何だか意味が判らない。
HEAVY DUTY CARと言うのも、この甘いシルエットではイメージが湧かない。キャッチコピーと実車イメージの乖離・・・歴代ブルーバードの中でも不人気とされ、生産期間も短かった810の所以はココら辺にあるのではないでしょうか？
日産の広告は本当に下手ですね（スカイラインは別格ですが・・・）。

Zエンジンに関してはスカイライン/ローレルやシルビア/ガゼール・・・等など、日産中堅車種に多数搭載されましたが、僕のイメージでは その多くが「L型よりはマシ」程度だったものの、中には昔のG型並みに良く回る個体に出会った事もあり「当たり外れ」の多いエンジンだったのかな　と。

それでも・・・不人気の810は、そのスタイルが僕の心を惹き付けて離さないのです＾＾
（ただし 2ドアに限る）

セリカ・ロングノーズと称してXXがデビューしています。

このセリカって何と言っても花形はLB だった訳ですが、ロングノーズ＋6気筒搭載のコンセプトをノッチバック・クーペでやってたら どうなってたんでしょ？

それはそれでアメリカンな風味に溢れて魅力的だったかも知れませんね・・・。

先週から一度もファンは止まってませんが（汗

交換して良かったです＾＾

整備手帳

かねてから噂のあったマツダの新型車、サバンナRX-7を特集しています。

この3年程前にマツダは、高級パーソナルクーペ・コスモを出して大ヒットを飛ばしていますが、今回はコンセプトの全く異なるRE専用スポーツ。
サバンナ名が消えたのは いつからなんでしょうか。

本文にも書かれていましたが、マツダはこのRX-7を『スポーツカー』とは一言も謳っていません。
排気ガス規制が本格化して3年・・・当時の事を思い出すと、まだまだ社会には『スポーツカー』を認めない風潮が漂っていた感があります。
このRX-7の最大の特徴はリトラ顔ですが、社会情勢的にこんなコンセプトのクルマを出した と言う意義の方が大きかったように思います。

当時のレシプロ各車が軒並みレスポンス・ダウン、パワー・ダウンを強いられた中で、REだけが排気ガス規制とパフォーマンスを両立出来ていました。
マツダとしては これをチャンスと捉えるのは当然で、本音としてはスタイルも性能も堂々と『スポーツ』を掲げたいんだけれども このRX-7を『ザ・ビューティフル・ロータリー』と称してフロントミッドシップの低いノーズを可能にしたのはREの成せる技であり必然である・・・と弁明しているかのようです。

ヘッドランプ・・・リトラ or リジッドは最後まで検討されたと書かれています。開発途中のクレイモデル写真が載ってました。


中央の茶色いクレイモデル、個人的に こんな飛び出たヘッドライトはイヤですね～、大っ嫌いです。
4台並んだ写真、奥の2台は論外・・・僕だったら絶対こんな「粘土の無駄遣い」はしない（笑
右から2台目のノーズ、バンパーがボディと一体化してて、のちのFCに近いイメージですね。ルーフは3rd カマロ/ファイアーバードに近い＾＾
右端のヘッドライトは 既出のS30Zやトライアンフ、ピューマなどに似て インパクトは薄いけれども、どことなく安心感がありませんか。
これのルーフはセンターウィンドゥが付いていますね、実車とは随分と違う印象を受けます。

この号の表紙は、大きな話題を振りまいた初代サバンナRX-7です。