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・・・開けてみたボンネット（笑
吸気マニホールドの一部は見えますが、例によってエンジン本体は沈み込んでて見えません。

新車１ヵ月点検終わりました。

殆んど嫁さんが乗っているのですが、僕もちょくちょく運転してみて気付いた点・・・それはごく低速域（例えば住宅地でのパーキングスピードに近い セコンドへのシフトアップ直後）で常時では無いものの エンジンが吹けない瞬間があるって事。

低排出ガス対策故でしょう？急にスロットルが開かない時間あるは領域があるんですね～、いわゆるフライ バイ ワイヤーならぬドライブ バイ ワイヤーだな！と直感。
担当氏に訊いたら案の定 電子スロットル制御だそうで、僕としてはATの制御が運転者の意志に反する場面がプレマシーでもあったが故に MTは『MTとしてのナチュラルさ』に期待したのに、これだけで爽快感が随分スポイルされてしまう・・・仮にこの「吹けない領域」が無かったとしても、電子スロットルと聞いただけでアクセルペダルを踏む足の裏が気持ち悪い（謎）。

この件で担当氏は、初期型ATの1.5L車ではこの吹けない部分で「振動が入る」苦情があり、スロットルを若干開ける方向に改善した「ECUのプログラム書き換え対策」があった事を教えてくれ、それが僕の車台にも適用されるのか 新車１ヶ月点検までに調べてくれるように頼んであったのです。

結果はNG・・・そもそもATでの改善対策であって、その上仮にATであってもD型には関係なし。
《MTだって吹けないんだよ～！》・・・（ムンクの叫び状態・爆）

『今後、苦情が集まればMTでも対策が施されるでしょうけど・・・』
担当氏の回答も尻切れ気味と言うか何と言うか・・・（笑

ちなみに、点検中の足として試乗車のエクシーガ（AT2.0LのNA）を貸してくれて40分程市内を走り回ったんですが、このクルマは発進や走行中の加速初期で殆んどの場合、極々僅かに息つくのが感じられましたよ。

・・・キャブ車が懐かしい

試乗車です、2.0ＬのＮＡ。

トヨタ初のFF車、ターセル/コルサを特集しています。

当時レーシングドライバー並みの「走り」のレポートが出来る、数少ない自動車評論家（と、認められていた感のある）の岡崎宏司氏が、毎号いくつかの中古車を評価する記事。

毎号登場する中古車はどちらかといえば絶版スポーツや外車が多く、カローラやコロナといった一般庶民車はあまり出て来ません。また新古車に近いタマも頻出しますのでさながら試乗レポート的な内容になったります。

珍しいクルマですね、モントリオール。シルエットは典型的なイタリアンGTのものだと思いますが、付加物（例えばライト上側のカバーとかリヤクォーターの装飾とか）が多過ぎてイマイチ好きになれない。

それにしても、MF誌読者には480万円が370万円に・・・とは大サービスですね～（笑

いやはや懐かしいTVドラマシリーズです、こんなのがDVDで見れるなんて！

導火線にマッチで火をつける合成映像のオープニングやテーマ曲、また劇中のBGMなど今でもよ～っく覚えてましたから涙モノです（当時僕は、ほんの子供だったハズですが）。

スパイ大作戦と言えばこの人、ピーター・グレーブス。・・・若山弦蔵さんの吹き替えでした。

で、例の録音によるミッション/指令を受け取るのですね。

『・・・（メンバーが）殺され、あるいは捕らえられても当局は一切関知しない。成功を祈る。尚このテープは自動的に消滅する。』

時代劇の『死して屍 拾う者なし』はパクリかも（笑

画像の右半分と左半分はシーズン2の別エピソードなのですが、ピーターグレーブスはいずれもこの'67と思われるマーキュリー・パークレーン・コンバーチブルで登場します。
今改めて映像を見るとベンチシートに ちょこん！と座った感が有り（座高が高い？笑。）、ピーターの肩はシートバックから完全に出ています。映像で見る限りはエンジン音など皆無で、ハンドルを回す仕草も相当軽そうです。「クルマを運転してる」といった印象は薄くただ『乗ってる』みたいです。
右下画像は、駐車した後に助手席側から歩道へ降りようとしている処です。ベンチシート＆コラムシフトならではの使い方＾＾
キレイなブルーメタリック、白い内装・・・萌えてしまいます。


晴天・大きくて豪華なボディ・カッコイイ男・・・
子供だった僕の頭の中に、アメリカ車イメージが醸成される過程で大きなポイントを占めていたのがこのTVシリーズなのです。