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117クーペに2.0Lのスターシリーズが追加された記事。

既にこの時点で、デビューから10年以上経っている訳ですが

『新型車が続々登場する国産車群の中で、この117系ほどマイペースをくずさず、息の永いクルマも他にあるまい。』

そして

『それと言うのもイタリア・デザイン界の鬼才、ジウジアーロの手になる美しいボディが、時間の経過を越えて、見る者に新鮮な印象を与えるからだろう。やはり基本デザインの重要性を改めて認識させずにはおかないものだ。』

と記事の冒頭に書かれています。

パワーステアリングを装備したモデルが試乗車にあり、元々非常に重いステアリングだったのでそれはそれで歓迎されるが、クラッチなどは依然として重く全体としてはアンバランスだ とも述べています。
また、1.8L版は併売で、2.0Lの登場は随分前から期待されていたのに今頃・・・とも。

いわずと知れた怪物セダンです。

本文より抜粋：
デビューは1975年5月だそうですが、欧州でもVIP達の需要に応じきれずアメリカ仕様の対策車ですらウェスタン自動車から入荷する見込みも無いとか・・・。

この個体は例のトミタオートがドイツの個人オーナーを口説き落として買い取り、輸入した日本での第一号だそうです。

『ラジアル構造レーシングタイヤ』としてBSの新製品RE47Bを紹介しています。

このタイヤは純粋なレース用ですが、当時のスポーツラジアルと言えばヨコハマのアドバンHFが先駆でした。そしてリンク先の記事では いささか古いダンロップG5にも触れています。

この時点では何処にもポテンザの名はありませんが、言うまでも無くこのRE47Bは後のストリート用市販品ポテンザRE47の前身ですね。

本文中には『トレッドパターンが特異』なんて書かれていますが、直線縦溝3本のトレッドパターンは後のRE47もほぼ同じパターンで排水性を高めたレース用レインタイヤを想像させてくれ、コンペティティブな雰囲気を醸し出していました。

こんな縦溝・・・今じゃ安物でも常識ですよね！

強烈なグリップとトラクション・・・ポテンザは僕にとって忘れ得ぬタイヤなのです。




それにしても。。。僕の感覚が麻痺してるのかどうか 分かりませんが、現代のタイヤのグリップとノイズ・耐摩耗性の両立って凄いのでは！！

'78 モーターファンCAR of THE YEARは、大学教授・自動車評論家・レーシングドライバー等23名の選考委員が全対象車935台の中から一次選考で66車に絞り、さらに二次選考候補車を8台に絞りました。

セリカXX 2600G
クラウン 2200ディーゼル スーパーDx
フェアレディ 280Z-T
フェアレディ 280Z-T 2by2
パルサー 1400HB TS・XE
サバンナ RX-7 Limited
サバンナ RX-7 GT
ミラージュ 1400 4ドア GLX

この8台が最終選考へ進む訳ですが、各委員は次の5部門ごと
①スポーツ＆スペシャリティ・カー
②ラグジュアリー・カー
③ハイオーナー・カー
④ポピュラー・カー
⑤軽乗用車
に、ノミネートする事になっていますし、特定のグレード・仕様（変速機も含む）を指定せねば成りません。ちなみにセリカXXとフェアレディZはラグジュアリー・カー部門でも候補に挙げられています。軽自動車は3/4の委員が「該当無し」と言う寂しい結果。















この他には、一般読者の投票による「読者賞」がありますが、この時点では

1位：スカイラインHT 2000GT-E・S～1843票
2位：フェアレディ 280Z-T 2by2～544票
3位：サバンナRX-7 リミテッド～220票
4位：ミラージュ 4ドア GLS～185票
5位：ターセル 4ドア SE～161票

でスカイラインがダントツです。

80年代後半、水晶浜です。

今は携帯電話のせいで腕時計してる人も少なくなりましたね。