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グロリア・バン後期です。



リヤドアで強烈に表現されるコークボトルラインに続く、伸びやかなリヤサイドは大きな魅力ですね。
僕に言わせれば、荷室窓の短いものはバン/ステーションワゴンのスタイルとしては失格と言わざるを得ません。



屋根フェチの僕の萌え処 Cピラー、この独立感はドリップモールを客室側/荷室側で潔く切った事によって生まれると思います。



グロリアはセドリックとテール/ウィンカー位置が逆、そして後期型でもカバーが掛けられたセドリックと違いゲート部分にもちゃんとレンズが入っています。

個々に見ると分からないんでしょうけど、やっぱり奥の個体の色が見慣れた純正色のような気がします。

910ブルで原点回帰中のGT5。

「スピードテスト・パック」を購入、ダウンロードしてみました。
我が910SSS・・・0-400m加速は18秒をかろうじて切る事が出来るようです＾＾

リヤウィンドゥの「富士重工」ステッカーが凄い。

このイベントの大きな収穫はコレでした。

大御所フェラーリ、宿敵ランボルギーニと並んで御三家と呼ばれたマセラティですが、人気はイマイチだったと・・・（V12を持たなかったから？過激さに欠けていたから？最高速が低かったから？・・・いずれにしても熱し易く冷め易い日本人の趣向をよく表していたと思います）。
あの時代、どれだけのエキゾチックカーが輸入されたのか分かりませんが、このメラクなど残存率としてはどうなんでしょうか？それなりに貴重な個体ではないかと思うんです。



ガツン！と持ち上がるショルダーラインが素敵です＾＾

過去、何度も言う様に 僕は全くのスーパーカー世代の人間なのに、決して世に言う「スーパーカー少年」ではありませんでした。既にMF誌でマセラティ特集なんかも読んでいましたが、まさにそれはブーム前夜だったのですね。
福井の様な田舎にも、そのブームの波は押し寄せて来て、スーパーカー・ショーと銘打った「地方巡業」にも何度か行った覚えがありますから、少年時代にはこんなモデルも見た事があると思うんですよね。
しかし大人になって改めて細部を眺めてみると、ドリップモールがこんなＢピラー後端まで伸びていることに気づきました。



リヤサイドの画像。
リヤエンドがスポイラー風な形状になっている事も知らなかった（笑

そして、もし仮に訊かれたら　「・・・メラク？ファーストバックだよ」と、皆答えてたでしょうけど
ルーフ後端とリヤエンドを結ぶバー、コレがもし無かったら？

ボーラはここにガラスが嵌められていたけれど、メラクはバーを取り払えば全く違う印象のスタイルになりますよねぇ。


いい物見せて頂きました。