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デビュー直後のニューモデル、スズキ・アルトを岡崎宏司氏がレポートしています。

街乗り用の「下駄」として高い評価を与えています。














当時の軽乗用車について・・・

『軽の場合、例え70万円を越える最上級モデルを買ったにせよ やはり軽は軽で、とても贅沢な気分には浸れない。ぼく個人の意見をいえば、デラックスなモデルになるほど、乗っていて何となくシラジラしい気分になってしまう。そこへゆくと、アルトの場合は開き直って乗れる感じがある。大胆にラフに使える。』

劣等感の塊のような当時の軽自動車たち。
氏は本来の軽自動車の趣旨に立ち戻ったかの様な、真のベーシック・カー登場に拍手を送っている感がありますね。

これこそ軽自動車ブーム（第二次？）の先駆車、下駄として大衆が待ち望んでいた「真のベーシック車」だったのではないでしょうか？
車検や税制面で軽貨物車が優遇される事に目を付け、4ナンバー＆質素ながら実質は乗用車として仕上げたスズキの商品開発力は凄い。

事実、大ヒットして「柳の下のドジョウ」を狙った「二番煎じ車」が続々と登場しました。

スズキは「法の網の目をくぐった」とも言えますが・・・調べたら、お上は爆発的に売れたこのテのクルマにそれまで無かった物品税を掛けたらしく、その後旨みが無くなって衰退したものの、この事は「ビール～発泡酒～第三のビール～・・」のような新商品の開発に努力を続けるメーカーと税収を維持しようとするお上とのイタチゴッコを連想させますね。




当時・・・
「背伸びした軽はもう要らない」
「やっと日本にも真のベーシック車ができた」
「こんな徹底的に簡素なクルマ（例えばシトロエン2CVやルノーキャトル）が一つのジャンルとして日本に定着する事を願う」

と言った評論家の意見も多く聞かれました。

しかし結局 軽は、どんどん背伸びしていってしまった。本当に「軽」と呼べるのか？本当にベーシックに徹しているのか？・・・甚だ疑問ですね。

レオーネがモデルチェンジ。
'77/3 のモデルチェンジは、ほとんどビッグマイナーチェンジでしたから、実質はこの型が2代目と言えるでしょう。



2ドアハードトップはオペラウィンドゥ付きに！！！
4ドアは依然としてサッシュレス、そして6ライト化！！！
















この当時の定番装備と言えば、衝撃吸収バンパーと豊富なチェックランプ・モニター類ですね。

所詮はちっぽけな軽。




・・・・・・それにしても、いいクルマだったよなぁ～　マジで。

こんな写真がありました。

撮影者は僕、そして僕のY30 セドリックの前を横切ろうとしているのは職場の後輩。

手前のC31 ローレルは彼の母上の愛車です。