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娘のRS


やっほ～！！






しかし・・・このメーター

『ジャマだから外して。』

と言われました（汗

僕の古いみん友さんである 6ハロンさんに案内して頂いた日産ヘリテージコレクション。

説明：

『1968年(昭和43年)にR381、その翌年にR382で日本グランプリを制覇した日産自動車は、1970年(昭和45年)の同レース3連覇を目指し、新たなレーシングカーの開発を進めていました。それがニッサンR383です。エンジンはR382と同型式のV型12気筒DOHC・5954cc、GRX-Ⅲ型ですが、100馬力アップして最高出力は700馬力以上という破格のスペックになるよう計画していました(アメリカのレースに出場することを想定した、ターボチャージャー付き仕様は900馬力)。しかし、1970年の日本グランプリは、社会情勢の変化などの理由で中止。以後打ち切りとなり、R383はその実力をサーキットで見せつける機会を失ってしまったのです。そのため、レースファンの間では「幻のマシン」と呼ばれていました。しかし、2006年に大規模な復元作業を施し、ほかのR380シリーズと同様に動態保存への転換を図り、同年のモータースポーツファン感謝イベントで、じつに36年目にして実際に走る姿を披露いたしました。 』

それまで、雑誌などで写真しか見た事がなかった幻のマシンR383。
しかし、2012年に糸魚川のイベントに展示されていた時の衝撃は今でも忘れません。

GRX-Ⅱ型エンジン

娘のRS、リモコン・キーのボタン電池を交換しました。

アンサー・バック機能（ハザード点滅）・・・
かつての我が愛機、ネスタRGには無かったのに（笑



2Din オーディオ 交換

僕の古いみん友さんである 6ハロンさんに案内して頂いた日産ヘリテージコレクション。

説明：

『1979年(昭和54年)に登場の3代目シルビア(S110型)は、姉妹車として誕生したガゼールも含め、スポーツ&スペシャリティを志向したラグジュアリーなクルマです。それと同時にスーパーシルエットレースやWRC(World Rally Championship:世界ラリー選手権)など、モータースポーツ活動を積極的に行ったモデルでもあります。240RSはWRCに参戦するためのグループBホモロゲーションモデルとして開発され、200台前後が生産されました。ベースは、シルビアのノッチバッククーペで、海外での販売を念頭においたため、大半が左ハンドル仕様でした。FJ24型2,340ccの自然吸気エンジンは、50Φソレックスキャブレター×2基を装着した仕様で240馬力を発生。さらに、ワークスカーのFJ24改は275馬力に達しました。1985年(昭和60年)4月に開催された第33回サファリラリーでは3位入賞を果たしました。』


240RS:1983モンテカルロ仕様レプリカ


240RS 過去記事

シルビア/ガゼール デビュー記事