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2015 ブラック企業大賞、特別賞は


福井の暁産業が受賞しました！



会社側は控訴/パワハラ自殺訴訟

族車・街道レーサー風なエントラントが大半を占める中、数少なかったノーマル車（と思われる）の1台。

鮫ブル、セダン。
過去、このイベントにはHTも来てました。

スチールホィールとリングは今や貴重品では？


スラップショットの・・・

突然のエンジン不調→チェックエンジンランプ点灯→故障コード確認→消去→エンジン変調


ここ数日のアネシスのエンジン不調に関する流れなんですが、ちょっと他の用事もあり久々にディーラーに行って来ました。



サービスには
★スパークプラグは昨年交換済みである事
★ハイオクガソリンを入れ始めてほぼ1年が経つ事

を踏まえて
①高ギア/低速運転で微かな不整脈の様なモノを感じていた事
②ニュートラルの滑走時、エンジン回転が1300～1500rpm位に上昇し 時にはハンチングを伴う事

そして、数日前 突然のエンジン不調（①の悪化に加え2000rpmまででの加速不良・息つき）に見舞われ、チェックエンジンランプが点灯した事。その後不調は治まりランプも消灯。
診断機にて故障コード消去するも依然として存在。
不思議な事に①も②も症状が出なくなった事（変調）。

これらの経緯を告げ、改めて故障コードの消去をお願いしました。



あくまでディーラーの診断機と社外製診断機には違いが出る可能性が有る との前提で
診断結果は・・・

▲故障コードは無し（過去のものとして表示されていたのでは？）。
▲故障コード "P0172燃料システム 1 （リッチ）"の原因は複数考えられる。
▲センサー類の異常が考えられるが、故障発生時のデーターがコードと共に消去されているので、特定できない。
▲何かが原因で、プログラム（マップ）とは かけ離れた濃い燃料が噴射された可能性がある。
▲その後の変調に関しては、データー消去によって それまでに学習・蓄積された追加プログラム（マップ）がリセットされた疑いが強い。つまり①②が異常な状態であり、リセットにより正常作動に戻ったと推測される。
▲①②はチェックエンジンランプが点灯したときの故障とは別物ではないか。

との事・・・コードとデーターは実は消去に成功していた＝それ故 原因の特定が難しくなってしまった。

何ともハッキリしない結果となったんですが、コードを消去した僕が原因追求を困難にしちゃった（汗
一つ言えることは故障コードは記憶されないけれどもヤッパリ①②は異常で、今後それらが現れた場合リセットすれば治まるって事。

鬼も蛇も虎もどこかに隠れている。
チェックエンジンランプが点灯するような不調・・・一度あることは二度・・・・・。

みん友さんの JetBoy 氏からのメールに添付されていた画像

と言っても当時の広告なんですが、前回UPした北米版いすゞジェミニの流れです。

北米版VWゴルフ つまり RABBITなんですね。
彼らアメリカ人にとっては、異国情緒満点の鳥居の前でゴルフの側にワンパクそうな学童数名が写っています。

"ラビット 日本の輸入車売り上げ ナンバーワン"

日本のクルマもアメリカで認められて、輸出（輸入）台数も急増していたはず・・・そんな極東の小国・日本で

「売れ筋ナンバーワン」

と言う事を強調しています。
広告自体はドイツ車ですが、日本を引き合いに出されるとは ちょっと誇らしいですねぇ。

ま、この当時のゴルフが売れた理由は、ガソリン価格高騰によるディーゼル人気も 多分にあったと思うんですがね。


付けられていたキャプション：

『その頃、第二次石油ショックが到来。１ガロン65セントのガソリンが一夜で１ドル55セントに上がり全米はパニックに陥ります。そして小型車は爆発的に売れ出し各社ジーゼルを売ろうとし、当時ぼくはニューヨーク州の田舎に住んでいたんですがとうとう給油制限も始まりライセンスプレート末尾が偶数と奇数の日があって、国境を越えてキャナダに給油する人も増えました。排気ガス規制対策と省燃費とこの矛盾する問題にGMもフォードもクライスラーも頭を抱えていた暗黒期でした。。』

先日のエンジン不調＆チェックエンジンランプ点灯から3日が過ぎ、気付いた事。

予兆はあったものの、火曜日の朝 突然に襲ってきた不調は何故か治まり、ランプも点かないのですが・・・


これは僕の運転の仕方が悪いのか、そしてやっぱり故障とはいえない部類のモノなのか分かりませんが

例えば少し先の信号で停まらねばならない時
ある程度エンジンブレーキで減速するものの 若干早めにクラッチを切るクセがあるんです。

ブレーキの無駄な磨耗防止、そして充電制御の件があるので、いきなり長い距離をニュートラルで走るような事はしませんが、それでも いちいちシフトダウンするのも面倒ですし とにかく停止線まで10m位（だと思う）でクラッチを切るんです。

クラッチを切った瞬間、エンジン回転数は1300～1500rpm 付近まで上昇し、フットブレーキで完全に車速がなくなるまで アイドリングに成りません。完全に停止してからゆっくりと700とか800rpm に落ち着くんです。
で、例えば停止位置が少しの下り坂だったとします。そんな時ブレーキを少しでも離し車速が検出されると、ニュートラル或いはクラッチは切れているのに とたんにエンジン回転は1000rpm以上に上昇するんですね。

コンピューターが車速を監視していて、アイドル回転を制御しているのは明らかでしょう。

（車速がゼロでなければ、アイドリングには成らない）

もしコレが無くて ある程度の速度からスロットルが急に閉じられると、減速時の燃料カットが働いていたとしても排気ガスに・触媒に悪影響が出てしまう、そしてエンストを防止する と言う意味からも当然のプログラミングではないか と思われます。

そしてそのクラッチが切られて停止するまでの間に、ハンチングを起こす事があるんですね。
これも上昇し過ぎた回転を抑える→また上昇する・・・の繰り返しで 過去どれだったか他の車種でも経験してます。
ま、ハンチング自体もあまり気持ちのいい現象ではありませんし、暖かい季節など赤信号手前での周囲のクルマが窓を開けているとモロ聞こえますから恥ずかしい気もします（笑
そしてこの現象もATでは起きない（誰もニュートラルにしないから）でしょうし、MTでも故障の範疇に入るのかどうかも分かりません。

前置きが長くなりましたが、本題は此処からなんです。


不調が消え、ランプも消え その前に感じていた予兆、つまり微かな不整脈もなりを潜め
おまけに前述のニュートラル滑走時のエンジン回転が1000rpmを超えなくなっちゃった！（汗
当然の事ながら 回転数が低いのでハンチングも起きない。

ドライバビリティと言う点では 何の制御もされていない、電脳も介入してない「素のエンジン」に近づいた感がありますが

しかし俺は何もしてないよ～！！！

もう一つは 平均燃費が悪い。不調の起きる寸前に燃料を満タン（トリップリセット）直後に渋滞に巻き込まれた事を差し引いても、あれから3日が経ち かなり悪そうな感じの金曜日です。


関係ないはずのスロコンのスロットル開度値が明らかに高い（平坦巡航 5速60～70km/hで16～17%だった筈が20%以上を指してます）。

故障コード　"燃料システム 1 （リッチ）"
は残っているはずだけど、このリッチってのは過濃混合気の意味か？

鬼も蛇もどこかへ行っちゃったけれど

今踏んでるのは虎の尾？！






・・・なんか怖い