1ベイカー11のブログ一覧

当時レーシングドライバー並みの「走り」のレポートが出来る、数少ない自動車評論家（と、認められていた感のある）の岡崎宏司氏が、毎号いくつかの中古車を評価する記事。

毎号登場する中古車はどちらかといえば絶版スポーツや外車が多く、カローラやコロナといった一般庶民車はあまり出て来ません。また新古車に近いタマも頻出しますので、さながら試乗レポート的な内容になったります。





前ブログのベントレーTはRRシルバーシャドゥそのものだけれど（今風に言えばOEM）、そのクーペ版がコーニッシュですね（RRもベントレーもクーペ版はコーニッシュと名乗る）。

シルバーシャドゥ（ベントレーT）がオーナードライバー向けである事は周知の事実（あれ程の高級・高価格車にも関わらず、上にはショーファードリブン用のファンタムが存在するが故）ですが、そのクーペ版となれば正に最高のパーソナルカーである訳で その何の変哲もないルーフラインは逆にステータスを高めている様に思えませんか。

僕は幌を模した一時期のアメリカ車のルーフに、異常な関心を寄せる変態を自認してますが、こんなシンプルでひねりの無い屋根にもエレクトしてしまう性癖の持ち主です（真顔

より上級の同時期のカマルグはイタリアンっぽくて英国車らしくないと言う記述も見られます。

当時レーシングドライバー並みの「走り」のレポートが出来る、数少ない自動車評論家（と、認められていた感のある）の岡崎宏司氏が、毎号いくつかの中古車を評価する記事。

毎号登場する中古車はどちらかといえば絶版スポーツや外車が多く、カローラやコロナといった一般庶民車はあまり出て来ません。また新古車に近いタマも頻出しますので、さながら試乗レポート的な内容になったります。


ベントレーは珍しいですね～。ある意味 渋い選択かも知れません。

みん友さんの JetBoy 氏からのメールに添付されていた画像










付けられていたキャプション：

『このステーションワゴンの尾灯の、めくら蓋、僕も以前から気になっていたんですよね。。法規の改定による変化だと思っていたんですが、ちらっと輸出車両の画像を検索してみれば、あれま、輸出仕様も同様になっているんです。。。摩訶不思議。。。この変更が行われた年がわかれば日産の技術広報誌をみれば謎が解けそうなんですが。。。』

『330は英国、中東、東南アジア、オーストラリヤなど結構な数で輸出されてました。。。同時期のクラウンとは正反対。。

英国仕様、反射鏡の位置に注意。。車輪が430のに変えられている。。

国内仕様、木目のパネル、後退灯がバンパーの中にある。。

横長のライセンスプレートから見てこれもオーストラリヤか。。。。』

★この変更が行われた年がわかれば・・・僕は「330年表」に記されている

《昭和53年2月　一部仕様変更》
バン車のテールライト位置変更

と言うのが怪しいと思うんですが・・・未だ詳細を掴めていません。

330セドリック 7


330グロリア・バン/ジャスト マイ テイスト ミーティング


グレーではなく木目だった！


カタログ セドリック・バン


330セドリック・バン/第11回金沢クラシックカーミーティング


330グロリア・バン/第4回飛騨高山オールドカーの集い

当時レーシングドライバー並みの「走り」のレポートが出来る、数少ない自動車評論家（と、認められていた感のある）の岡崎宏司氏が、毎号いくつかの中古車を評価する記事。

毎号登場する中古車はどちらかといえば絶版スポーツや外車が多く、カローラやコロナといった一般庶民車はあまり出て来ません。また新古車に近いタマも頻出しますので、さながら試乗レポート的な内容になったります。





走行1000ｋｍの新車に近い個体。

この当時　「登録落ち」なんていう言葉は無かったと思う、実際 型遅れの新車が残っていたりして・・・。
なのに、この登録直後の個体は？？

当時レーシングドライバー並みの「走り」のレポートが出来る、数少ない自動車評論家（と、認められていた感のある）の岡崎宏司氏が、毎号いくつかの中古車を評価する記事。

毎号登場する中古車はどちらかといえば絶版スポーツや外車が多く、カローラやコロナといった一般庶民車はあまり出て来ません。また新古車に近いタマも頻出しますので、さながら試乗レポート的な内容になったります。




かなり程度の良い個体のようです。価格応談って言うけれど・・・（笑