-りょ-のブログ一覧

このネタ、まだ終わりませんよ。 C5のブースターのペダル側ロッドをどう加工するか、とりあえずぼんやりと考えている方向で行くべくホームセンターで材料を調達。 何はともあれロッドの先端は邪魔なのでカット。 で、高ナットの長さ方向半分だけネジ山をドリルでもんで潰し、ロッドが入るようにする。 ...
続きを読む

書くのを忘れたけれど、前回までが年末年始の連休の作業内容。 その後、落ち着いて対策を検討するもコレという案は思いつかない。 前回までに使ったブースター以外に7インチデュアルや他車流用の幅を広げるという手はあるものの、何れも確証はなく見切り発車で調達しなければならない。 ブースター屋でもなかろう ...
続きを読む

前回、遂に完成したものの、制動力が足りずで失敗に。。。 が、ここで諦めちゃいかん。 ならば、今回のプロジェクトを始める前まで使っていた9インチのデュアル（DSE製）にしてみよう。 計算上は倍のブーストが望めるはず。 これね。 で試乗に行ってみよう♪・・・とするも、これが恐ろしい程にブーストが ...
続きを読む

前回の続き。 マスター⇒ラインロック⇒Pバルブの配管は既に完了してて、残す作業はフロント両輪やリアへ行くチューブとPバルブとの間のチューブの作成。 画像中央の真鍮のジョイントがフロント右へのチューブで、右下の赤いキャップがついているのがリアへのチューブ。 こことマスター近辺のPバルブとの間の ...
続きを読む

前回の続き。 このシリーズ、暫く続きます。 チューブの交換が終わったので、次にマスターシリンダーとブースターの交換を。 マスターシリンダーは、現状のDSE製からC5コルベットのデルコ物へ変更。 左がC５で右がDSE製。 DSE製は鉄の鋳物で既にサビ始めてる。 一方、C5の方はアルミ製でム ...
続きを読む

今更ながら、年末年始のシェベルの作業報告。 前々回の通り、マスターシリンダーとラインロック、プロポーショニングバルブの固定と配管は完了していて、今回はその続き。 今回のプロジェクトは、制動力に不満を感じている現状のセットから改善することと同時に、ラインロックや調整式のPバルブを導入すること、加え ...
続きを読む

この間の三連休に作ったものを今更報告。 ブレーキ関係でございます。 ブレーキラインの全交換を前に、エア抜きツールのアップデートを、という訳。 エア抜きは１人でもワンウェイバルブを噛ませたホースさえあれば出来るんだけれど、 「果たしてエアは全部抜けたんだろうか？」 「ブリードプラグを締 ...
続きを読む

先週末にシェベルの作業を進めたので、今回はその報告。 このところシェベル本体には全然触れてないけれど、ブレーキのアップデートに向けて着実に進歩しつつある感があり、なかなか楽しい。 今回の作業でマスター周辺はほぼ完成したので、あとはリアへの配管を調達せねば。 まぁ年末の休みまでに調達しておき、 ...
続きを読む

随分とご無沙汰ぶりのサボりまくり。 一応可動なんだけど、ブレーキが心配で“あえて”動かさない我がシェベル（不動じゃないぜ！）。 そのブレーキ、原因はマスターの容量やプロポーショニングバルブ辺りにあるんじゃないかと思っている。 と言うか、それ以外はほぼ一新しちゃったしね。 で、フロントのキャリ ...
続きを読む

前回最後に報告した通り、CPP製の新品キャリパーが何と初期不良によりブレーキフルード漏れを起こしていたので、今回はその対策の報告。 そんなクソキャリパーは使う気になれず、さっさと本国から信頼のACデルコ製の新品キャリパーを調達。 カッコいい♪ 左右で2千円位値段が違ったけれど何故？ 新旧 ...
続きを読む