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シェベルの触媒導入プロジェクトの続き。

今回使う部品構成はこんな感じ。

右側の新品コレクターと続いて触媒、それと曲げパイプ。
コレクターと触媒は新品で、曲げパイプは現状のマフラーが装着されている状態からレシプロそーで目測で切り落としたもの。

コレクターと触媒の接続は径が異なりちょうど差し込みできるサイズ差があるが、触媒と曲げパイプは同じ径で突き合わせ溶接になり漏れやすいリスクがあったことやフィッティングの時に簡単なようにナカコとなるようなサイズの短いパイプを突っ込んである。

で、助手席側はワイドバンドの空燃計用にセンサーをねじ込むため、穴を開けてナットを溶接。

が、溶接が激しくヘタクソ。

恥ずかしい。。。
これでも漏れはなく出来てるんだけどね。


で、クルマ側に前述の部品3構成をあてがってみる。

いい感じ。
触媒上部の前端はミッションメンバーと小指1本分しかクリアランスがなく、かなりギリギリの状態。
今回の触媒試験導入で成果があれば、排気系のフルモデルチェンジも考えていたけれど、今考えてるアレコレ詰め込みの部品構成ではスペース的にかなり厳しいのかも知れない。
今回、それがわかっただけでも一つの成果かとは思う。

次回に続く。

ゴールデンウィークはPCがない環境だったので、またココがおろそかになってしまった。

が、シェベルの作業は予定していたメニューを消化でき、まずまずの結果が得られたので、今回から数回にわけてその報告を。

使用頻度的にはC6に遠く及ばないシェベルだけど、気持ちの上では常にファーストカーにあり、費やすコストや労力もシェベルが優先。
今後、ミッションのマニュアル化やフレームオフ等の予定は盛りだくさんなんだけれど、実は乗るのが億劫なクルマでもある。
その一番の原因が臭い。

67年当時に排ガスがどうのこうのという考えがなく、シリンダーから出た排気はそのまま何らの処理もせず排出してて、同じようにエンジン内のブローバイガスも大気開放が当たり前。
が、これがムチャクチャ臭い。
頭痛持ちには絶えられない臭いで、ちょっとでもシェベルの近くにいると服や体に臭いがついてしまい、それなりの臭いがついてもいい恰好をして、体調がいい時に乗るというクルマにどうしてもなってしまう。

で、この臭いをどうにかしてみようという事で、2つの候補を考えていた。

一つ目がインジェクション化。
現状のキャブは気持ちよく走れるようかなり濃い目にセッティングしてて、これが臭いの一因なので、インジェクション化して、不必要な時はストイキに近い空燃比でエンジンを廻してみよう、という魂胆。
が、これはインジェクション化したクルマに乗せてもらって即座に却下が決定。
アクセルを踏むスパン！とついてくるキャブの良さがなくなり、今どきのモッサリしたクルマになってしまうんだよね。

そして、もう一つの候補が排気系に触媒を導入すること。
これは周囲にやってみた事がある人がおらず、だったら何はともあれやってみようという事で、今回のプロジェクトを開始。

今回はあくまでテスト的なものなので、マフラーの全面的な新調は行わず、とにかくお手軽に触媒を導入してみてどんな結果がでるか確認してみる。

触媒は排気量的には大きめの物が必要なんだろうけれど、今回はフロア下に簡単に収まるようかなり小さめの物を購入。

中身はこんな感じでかなり細かい。

消音効果もかなり得られるんじゃないかと思う。


今回はここまで。

出張やら何やらで忙しく、10日ぶりの更新になってしまった。

C6やシェベルに何ら動きはないけれど、C6のミニカーの方は進みは遅いものの順調に作業が進行中。

今回は現状まで進んだ報告を。


先ずは塗装の剥離。

剥離剤を塗って塗装を剥いていく。

が、最近の環境に優しい剥離剤は塗装に対してもとっても優しくて剥けやしない。
昔からある緑のスライムみたいな剥離剤だったら塗ったそばからブクブクと湧いてくるのに、その手は最近はあまり売ってないんだよね。
アホだから素手でやってピリピリと刺激を感じて、翌日には皮がズル剥けになったりしたけど、最近のは何とお上品な事か。
1度目の塗布ではクリア層しか剥けず、結局塗っては剥いて塗っては剥いてを繰り返し、やっとこ剥離完了。


続いてリアスポイラーの元々のモールドを埋める作業を。
パテを塗ってペーパーを当てるのみ。

あっさり終了。


次にサフを吹く。
全体の傷のチェックと各部のモディファイのためなのでかなり適当。

吹いてみるとリアバンパー周辺のパーティングラインと傷を発見し、パテを持ってペーパー当てて処理。
リッドの埋めたモールドのエッジの処理がチト甘かった。

僅かに凹みが見える。
これは後で追加パテを入れよう。


続いてこのミニカーの最大の難関のフロントエアダム作成を進める。

先ずはバンパーにあったナンバー用の凹みにプラ板を接着し、その後パテを持って修正する。
が、両サイドもちゃんと形になってなかったらしく、いきなり苦戦。。。
パテを盛って削って、また盛ってを繰り返し、現在最後（にしたい）のパテの乾燥待ち。

バンパー側が綺麗に成形できたら、いよいよエアダムを作っていこう。

今日も少しだけ進める。

会社帰りにPカッターを調達してきたので、リアスポイラーのパネル割りの修正を進める。

前端はミニカーは僅かに曲線になってるけれど、実車はほぼ直線なので、プラ板の直線部を定規用に切り出し両面テープで貼付けてPカッターで掘っていく。


プラモデルの場合は切断する覚悟で深く掘ると一体成形感が薄れていいんだけれど、ダイキャストの場合はどうしたものかわからず、一先ずはラインがはっきりつく程度にとどめておいた。
ドアのパネルラインも含めてどうするか今後の課題にしておこう。

後端は垂直面の弧にあわせた感じに曲線になってるので、元々掘ってあったラインをテープに写し取り、それをベースにプラ板を切り出し同じように定規として使い掘っていく。


で、完了。


実車と比べても前端はバチピタ。
ただ、後端は後ろ過ぎてスポイラーの幅がちと太すぎたかもね。
エンドについてるフラップで調整できる範囲だとは思うけど。


次は塗装を剥離し、スポイラーの元々のラインをパテで埋めて、その後はいよいよフロントのエアダムの自作を進めてみよう。
こりゃ一筋縄では行かないゾ。

こういうプラモデルの類いは、気持ちがそっちに向かっている時にはやれるだけ進めちゃった方がいいので昨日に続いて連投。
あと、他の人のプラモデルの製作記なんかもみちゃうとモチベーションが上がる。
単純な生き物デス。


昨日は車内で一番気になってたシートを加工。

シート自体はとっても良くできているんだけれど、高さがおかしい。
こんな感じ。

存在感抜群で、実際に座ったとしたら頭がルーフにあたっちゃうような感じ。
こぶしが入らないって三本さんに怒られるでしょ、こんなの。

で、手っ取り早く効果を得るため座面の下を5ミリ程カット。

ここらはきっちりやっても報われるところじゃないので、かなり適当。
座面の切断によりシートバックもベースが一部可能が必要だったけど、その場しのぎ的に対応し加工完了。

車内に乗せてみるとこんな感じ。

実車もシートバックの上端がドアの上端とほぼ同じ高さなのでいい感じ♪
後は塗装を待つのみ。


次はボディ側の加工を進めようかと。
プラモデルとは違うダイキャストなので、加工性がどうなのかわからないけれど、先ずは簡単そうな所から手をつけていく。

トランクリッドでパネルが分割されているのは、速度によって迎え角がつくリアスポイラーを内蔵しているからなんだけど、このパネル割りの位置が違う。


スポイラー前端は、トランクリッド前端のカーブが終わった後の直線になった所で、かつ、テールライトの前端よりも後ろなのに、ミニカーは前過ぎる。
スポイラーの後端も少し前過ぎる。
なので、ここは新たにスジ彫りをし、既存のスジはパテで埋めようかと思ってる。
が、ダイキャストのスジ彫りって何でやればいいんだろうか。