散らない枯葉のブログ一覧

ラージ商品群、儲かれば商売が変わる？。

　マツダは米国で新型クロスオーバーＳＵＶ「ＣＸ-７０（タイトル画像）」を現地時間の１月３０日に初公開しました。　マツダ初の大型ＦＲ車で直列６気筒エンジンも揃えるという、今の時代にちょっとだけ逆らうようなクルマかと思いましたが、ラージ商品群の「ＣＸ-６０」は２０２３年に日本で２３,９４１台も売った久々のマツダのヒット作となったように私は思います。　たったの２.４万台でと言う人もみえるかも知れませんが、台当たり利益が「マツダ２」の１０倍と仮定すれば、「マツダ２」を２４万台も作って売り切らなくとも、同じ利益を上げれる事になります＜汗＞。


　米国・欧州で投入したラージ商品群が好調の様子、ラージ商品群の更なる増産に向け生産車種整理の一環で「マツダ６」の４月打ち切りと、マツダがラージ商品群へ勝負をかけて来ているのが見て取れます。　そんな矢先、２４年１月の「ＣＸ-６０」の国内販売台数は５００台程度まで急降下したもよう＜汗＞。　今回発表の「ＣＸ-７０」の含めたラージ商品群がグローバル市場で伸びれば良い話しですが、下降すれば経営的な打撃はより大きくなることも、・・まだまだ先が見通せない状況ですね＜汗＞。

２０２４ 春の労使協議会（第１回）。

　オウンドメディア（Owned Media）とは 企業が独自に運用するメディアのことを指します。　対するペイドメディア（Paid Media）は 出稿に金銭的コストが発生する既存メディアを指すと考えればよさそうです。　トヨタイズムはトヨタの時事ニュースを意味するタイズム（Times）と、主義主張を意味するイズム（Ism）を組み合わせた造語だと私は思っています。　最近はYouTubeが家庭用のＴＶで簡単に見れるので配信されるトヨタ イムズを見ている方も多くなって来ているのではないかと思います。　既存メデイァでは得られない情報を見る人の層も広がりを見せているのではないかと思います。


　私はトヨタに在籍していた頃にはまだトヨ タイムズは始められていませんでした。　退職後１０年が経ってもトヨタの動向は気になる私ですが、最近はＴＶやパソコンでトヨ タイムズを見る機会が増えています。　例として「２０２４ 春の労使協議会（第１回）」を見た印象を書かせてもらうと、まず労使協も随分と変わったなと言う印象を持ちました、以前は関係者のみの密室協議？の場でしたがそれが公にさらされる事で、本音の議論をする場に変わりつつあると感じます。　今春闘はホンダやマツダは第１回の労使協で満額回答で終結、トヨタはまずは本音の労使協、先々どのように既存メディアが報道をするのか興味を持つて見守っています。

敢えて敷居の高いお店に？＜汗＞。

　トヨタの販売店が全車種取り扱うようになって、扱い車種の車格感が薄れてしまった感じがしていました。　今回トヨタ販売店がクラウン専門店『THE CROWN』を、まず手始めに横浜と福岡に開所し、その後に愛知・東京・千葉と順次開業することを公表しました、恐らく新型「クラウン」シリーズをオーナーカーとしてのトヨタブランド頂点のクルマと位置づけ、敢えて敷居の高い専門店を設けたのではないかと思います。　ひとつの車種に絞った専門店を作るのはトヨタブランドでは初めての試み、成功するのか失敗するのか、敷居の高いお店を利用されるお客は多いのか、、どちらにしても戦略に余裕を感じますね＜笑＞。

　最初に開所した横浜店は、大盛況だそうで、これまで５０～６０歳代が中心だったクラウンの客層も、３０〜４０歳代まで広がる若返りを見せているそうです。　特徴的には輸入車（プレミアムブランド）に乗って来店するお客さんが「多い」そうで、これまでトヨタ車のユーザーではなかった新規客の比率も高いという、トヨタの狙い通りのスタートが切れたみたいですね＜笑＞。　専門店でクラウンを買っておけば、専門店が仕掛けるさまざまなサービスを享受できたり、プログラムに参加できたりする特典があると思われます、これからクラウンの購入する人は専門店『THE CROWN』で買うのが恒常化するのかもしれませんね。

もっと燃費を節約できるのに＜汗＞。

　家でのエアコン使用に対しては電気代を気にして口うるさい女房ですが、女房の乗るスプラッシュはＡ/Ｃ常時入れっ放しです。　触るのはブロアと温度設定ダイヤルのみ、もともと燃費値など気にすることなくガソリン価格には敏感な典型的な主婦型の金銭価格です＜汗＞、再教育すれば幾らかは治るかもしれませんが面倒臭いので放置状態です＜笑＞。　タイトル画像はネットからお借りした「平均燃費の季節ごとの違い」です。　エアコンを使う夏と冬期間に燃費が落ちる傾向を示しています、特に冬の寒い北海道では冬期間の燃費の悪化代が大きい、イコール暖房時のエアコンのエネルギー消費が凄く大きいことが事も判ります。　

　一般論としては、Ａ/ＣスイッチをＯＮにしたまま走ると１２％程度燃費が悪化すると言われています。　Ａ/Ｃは車内を冷却・除湿する機能なので暖房のみ必要なときは、Ａ/ＣスイッチをＯＦＦにしましょうとも言われています。　クルマのエアコンの冷房や暖房や除湿が、どのようなシステムと制御で動いているのかを理解するのは案外難しいかも知れませんが、少しばかりの理解でエアコンを無駄を省いたマニュアル操作で使うことができれば、燃費の良い地球環境に優しい運転ができるように思います。　・・この努力なくしてフィールダーＨＶのこれまでの生涯平均燃費２４.３６km/Lは達成できなかったと思います＜汗＞。

それに加えＨＶは冬場の燃費が悪い？。

　タイトル画像に私のフィールダーＨＶの年間実燃費記録をグラフにしてみました。　見事に冬期間と夏期間は春と秋の温暖な期間に比べて燃費が悪い事は実証出来ました＜笑＞。　私は燃費優先の走り方をしているので、エアコンは常にマニュアル操作で使っています。　冬期間にき零下に冷えた朝に走らせる事もありますがクルマの暖房のメカニズムを知っていることもあり、暖房の効きが悪いと感じた事はありません＜笑＞。　開発者の視点でみてもＨＶはガソリン車並みの暖房性能を最低限は確保できるのが強みだと思っています。・・でも一般論でそのように言われているのなら、何故だろう？と言う疑問は残ります＜笑＞。

　ＨＶが冬期間に燃費が悪化するのは暖房のためだけに余分にエンジンを回してエンジン水温を上げて、暖房用の暖かい空気を作り出す時間が増えるからです。　これは普通のガソリン車でも暖機が不十分なときは同じようなことを行なっているのでガソリン車も比率の差はあるかも知れませんが、同じように冬期間の燃費は悪化します＜汗＞。　私のフィールダーＨＶの冬期間の燃費値が２３.１Km/L、参考に比較したフィールダーのガソリン車（１.５Ｌ-ＣＶＴ）の燃費値は１６.２Ｋm/L（ｅ燃費）、この差を見た上で正しく表現すれば「 冬期間はＨＶの燃費も悪化はするが、燃費値そのものはガソリン車を圧倒的に上回る」になると思います＜笑＞。