散らない枯葉のブログ一覧

ハイブリッドは２種のバッテリーを使用。

　ハイブリッドは駆動用高電圧バッテリーを搭載しているので、クルマの電気はそのバッテリーひとつで賄っていると思われている人もいるかも知れませんが，普通のクルマに使われている１２Ⅴの補機用バッテリーが併用して使用されています（タイトル画像）。　ハイブリッドシステムを起動させるのも１２Ⅴの補機用バッテリーが賄っているので、補機用バッテリーが上がると、普通のクルマと同様にクルマはエンジンもかからずハイブリッドシステムも軌道せず、クルマは動かせなくなります＜笑＞。　普通のクルマのバッテリーと同様、経年劣化が進行し、一般論としては３年～５年で寿命を迎えるとさされています。


　愛車のカローラフィールダーＨＶの場合は、新車購入後７年（走行距離１２２,５００Ｋｍ）で補機バッテリーがご臨終となりました＜汗＞。　今年７月に受けた車検整備時に補機バッテリーの寿命が近いと宣言されてしまっているので、今冬前には２度目の交換を行いたい考えています。　愛車の補機バッテリーが一般論よりも長持ちしているのは愛車の補機バッテリーがリヤシート下の室内置きで、バッテリーにとっては条件の良い環境にあるかも知れません＜笑＞。

個人目標は２０万Km＜笑＞。

　バッテリー寿命をＡＩに聞いてみると、「ハイブリッド車の駆動用バッテリーは通常１０〜１５年、走行距離１５〜２０万km程度が目安で、適切な使用とメンテナンスで廃車まで無交換で使える場合もあります」と私がハイブリッドに乗り出した当時よりも随分高寿命だと言ってくれています＜笑＞。　タイトル画像は電池メーカーであるユアサバッテリーの説明資料からお借りしましたが、「ハイブリッド車の駆動用バッテリーはバッテリーあがりになることが少なく、基本的に交換の必要がありません」とまで書かれています。　延べ走行距離が１００万Kmにも届くと言うジャパンタクシーもハイブリッド、トヨタはバッテリー寿命に自信を持っているのだと思います。


　愛車のカローラフィールダーＨＶの保証期間は、ハイブリッド機構が「５年または１０万Ｋｍ」となっていますが、駆動用バッテリーの容量低下は故障ではないとして保証対象外となっています＜汗＞。　あくまでも自己判断かとは思いますが、４０万kmも５０万kmも乗るつもりがある場合は別ですが、最高でも２０万km程度までしか乗らないという一般的な使い方を想定するのであれば、ハイブリッド車の駆動用バッテリーは「生涯無交換でも大丈夫」と言っても良いと思います。　愛車は１２年乗り続けて現在走行距離は１８.７万Km、とうに保証期間は過ぎてしまっていますが元気です＜笑＞、個人目標２０万Kmを目指します。

今も結果は変わらないと思います＜汗＞。

　千葉豪雨で沢山のクルマが水没してしまいました。　駐車場で退避できずに水没してしまったクルマはやむをえないとも思いますが、無理無理に冠水している道路を走り、動けなくなり放置されたクルマも多数ある様子です。　何故に無理無理走るのか疑問に思う所もありますが、ＪＡＦの少し古いデータですが "冠水路走行テスト" と言う今に通じるデータ（下の表）が見つかったので紹介します。　そもそも水深６０cmなんて走らないと反論されるかも知れませんが、水深が３０cmであっても、対向するトラック等が波を立てて走ると思っているよりも簡単に水深は上がるものです。タイヤが半分浸かるような水深（３０cm）であれば、できればその場から逃れて、走り切る挑戦はしないのが妥当だと思います。

スバルとダイハツのＯＥＭの関係性。

　スバルがダイハツから供給を受けている「レックス」「ジャスティ」が販売現場では生産終了となっている事に対して、何か不穏な事が起こっているような変な邪推をしてしまったことを反省しています＜涙＞。　人気車種でトヨタ・ダイハツの受注台数に対して生産が間に合わない状況が長く続いていて、この２車種に対してはスバルへの供給を止むを得ず停止（生産停止）しているのが実情だと思います。　受注が２～３か月の軽自動車の場合、たとへばスバル「ステラ」の場合は姉妹車のダイハツ「ムーブ」が一部改良等を実施（２０２６年７月２９日）した後、直ぐにスバル「ステラ」も一部改良等（２０２６年８月６日）が報じられると言う理想的な対応がとられている事が確認できました＜笑＞。

２０２６年の夏季連休は９連休。

　今は自動車会社の夏季連休の最中です＜笑＞。　私が入社した１９６８年頃はもう少し短かったような記憶が残っていますが、九州方面の出身者が多かったこともあり、夏季連休を使っての子供連れでのクルマによる里帰りの大移動が起こり、向かう国道の渋滞が遥か九州まで続くと言われたほどでした＜笑＞。　今は二世・三世の時代になり昔の光景は見られなくなりましたが、「カローラ」や「コロナ」が体表的な大衆車だった時代、人も荷物も満載で一睡もせず徹夜で走るのが、ある意味普通であった時代です＜汗＞。　

　昔も今も変わらないのは物づくりの生産現場ではないかと思います、工場は夏季連休中は生産は止まりますが、老朽化した設備や機械の交換や、稼働中は出来ない工程変更等の溜まり事を夏季連休中に一掃するための大切な期間です。　今年の場合は特に７月２８日に発生した令和８年熊本地震で生じた、部品の供給不足や物流の遅れを取り戻し、連休明けの８月１７日から全工場が何事も無かったように正常稼働するためのもの凄く大切な期間となっていると思います＜笑＞。