散らない枯葉のブログ一覧

ダイハツが生産してくれないのかな？。

　スバル「レックス」はダイハツ「ロッキー」のＯＥＭ車、スバル「ジャスティ」はダイハツ「トール」ＯＥＭ車としてスバル販売店で売られているクルマです。　この２車、スバルのホームページを見ると「現行モデルは生産終了に伴い、販売店での在庫対応となります」と書かれており、実質新規オーダーを受け付けられない様子です＜汗＞。　同様にダイハツからＯＥＭとして受け入れダイハツ車の姉妹車として販売しているトヨタ「ライズ」「ルーミー」は、直近７月の販売台数ランキングでもそれぞれ２位と５位に入り、共に１万台以上を売るヒット商品になっています。　生産も順調な中で、何故スバル販売用のＯＥＭ車だけが生産終了になってしまったのか私の中では謎です＜汗＞。



　ここからは推測でしかありませんが、何かスバルとダイハツの間で仲たがいがあって、ダイハツがスバル向けのＯＥＭの生産停止と言う強硬策に出ているようにも思えます＜汗＞。　スバル自身が「レックス」「ジャスティ」の販売中止を決めたのなら明確に宣言すればよい事と思いますが、 "在庫販売" と注書きしてスバルのホームページに両車のカタログを残しているところは何か未練たらしさを感じます＜汗＞。　

５年間で倍増の勢い。

　タイトル画像は２０２２年からのトヨタのハイブリッド（ＨＥＶ+ＭＨＥＶ）のグローバル販売台数推移をグラフ化したものです。　今年度には予測値で５００万台に届くのではないかと言われています、２０２２年のハイブリッド販売実績が２４９万台だったので、実に４年間で倍増の勢いです。　日本をはじめ、北米や欧州市場でラインナップされる車種の殆どに、リーズナブルな価格でハイブリッド車を設定した拡販策が奏功したものだと思います。　ハイブリッドは未だに費用対効果の議論が残っていますが、トヨタの原価低減努力で不利だと言う論調は大幅に減ったのではないかと思います＜汗＞。

　上の画像は日本にも逆輸入しているミッドサイズピックアップトラック「タコマ」です。　プリウスが開発された当時に「タコマ」までハイブリッド化することになるとは夢にも思っていなかったのではないかと思います＜笑＞。　低炭素社会での活き残って行くためのマルチパスウェイの選択肢の中で、ハイブリッド化が最も効率的で効果的な手段として選択されたのだと思います。　トヨタは立ち止まることなく昨日のブログに書いた "ハイブリッドリボーン" を自己成長の証として進めているように思います。

ハイブリッドリボーン。

　トヨタがＨＥＶ用の「⼩型・⾼効率・⾼出⼒」を目指す次世代エンジンを開発している事を２０２４年５月に明らかにしている。　タイトル画像はその時の技術説明に使われた「電動化時代のエンジン」と言う資料です。　説明の中では合わせ技で電池リッチにすることでエンジンの使用域をより熱効率の高い回転数の低い領域に絞り込む事でより燃費向上が可能となることを明らかにしてます。　そして８月の第１四半期決算報告時に、ＨＥＶ用の次世代電池量産を２０２７年から開始することを明らかにしました。　これでトヨタが狙う "ハイブリッドリボーン" の両役者がそろう事になります。


　上の表は次世代エンジンの開発概要を示す表ですが、エンジン高さを低減することによる空力改善効果含めて燃費を１２%向上するとの改善効果が見込まれています。　　この効果だけでヤリスの燃費を３６→４０Km/Lに引き上げる効果がありそうです。　更に電池リッチにする事で更に燃費を良くすることができれば正に鬼に金棒なのかも知れません。　高性能化される次世代電池は数万円／台のコスト低減が同時に見込まれるとか、他社ＨＥＶが高コストで苦しんでいる中で、トヨタの将来を担う "ハイブリッドリボーン" でコスト格差を広げる事ができれば、更に稼ぐ力になりそうですね＜汗＞。

タイトル画像の区間は復旧日はまだ未定！

　熊本地震で損壊した九州自動車道、南九州自動車道はタイトル画像の区間を除いては８月末までに大急ぎで復旧工事を終えて通行可とする予定だそうです。　先日私のブログで落橋防止装置が働いて落橋を防げたと書きましたが、専門家の見立てではこの状態（下に画像）は既に落橋しており壊れた落橋防止装置にたまたま引っかかって完全に落橋してしまうのを防いでいる状態だそうです＜汗＞。　現在は外れた橋桁が落下しないように櫓を組んで下から支える工事を優先し、橋脚や橋台や橋桁の損傷具合を詳しく調べたのち、本格的な復旧工事に取り掛かる予定だそうです。


　素人の見立てですが、活断層の真上にあると言われる橋脚が修復だけでは使えないと結論付けられ、新たな橋脚を作るとなると、今までの耐震基準そのままで作ると言う訳にもいかず新たな知見を入れて設計し、新たな工法で活断層直下型の大地震にも耐えれる橋脚を作り上げることになると思います、相当時間がかかりそうですね＜汗＞。　地震国日本、それに打ち勝つ新たな土木技術の開発へと繋がると良いですね。

北米市場でようやく稼げるようになった。

　タイトル画像はトヨタの２０２７年３月期第１四半期のを北米での販売台数と営業利益昨年の同期のと比較したものです（決算資料から切り取り）。　上部の販売台数は横ばいでしたが、営業利益は昨年同期は赤字であったこともあり昨年比で１,８８９億円も増えたことをグラフが示しています。　決算資料では「北⽶は、価格改定や為替、関税の低減などにより⿊字転換」と書かれていますが、高収益のＨＥＶ車種を増やす等の仕込み期間がようやく一段落して、安定した収益の見込める市場に育ってきているのではないかと勝手に思っています。


　上の表に、２０２２年３月期からの北米での販売台数と営業利益の推移を年度別にまとめてみました。　日本市場では１０%以上の営業利益を得ているのに対して、北米の営業利益率水準が平均的に低い事が判ります。　昨年の２,９８６億円の赤字から、今年は一転して５,０００億円程の黒字に転換することも夢ではないかもしれません＜笑＞。　・・トランプ関税や米国への多大な投資要求の中で、それに屈することなく北米市場で利益を上げて、次世代のクルマ作りのために還元して欲しいですね。