散らない枯葉のブログ一覧

北米市場でようやく稼げるようになった。

　タイトル画像はトヨタの２０２７年３月期第１四半期のを北米での販売台数と営業利益昨年の同期のと比較したものです（決算資料から切り取り）。　上部の販売台数は横ばいでしたが、営業利益は昨年同期は赤字であったこともあり昨年比で１,８８９億円も増えたことをグラフが示しています。　決算資料では「北⽶は、価格改定や為替、関税の低減などにより⿊字転換」と書かれていますが、高収益のＨＥＶ車種を増やす等の仕込み期間がようやく一段落して、安定した収益の見込める市場に育ってきているのではないかと勝手に思っています。


　上の表に、２０２２年３月期からの北米での販売台数と営業利益の推移を年度別にまとめてみました。　日本市場では１０%以上の営業利益を得ているのに対して、北米の営業利益率水準が平均的に低い事が判ります。　昨年の２,９８６億円の赤字から、今年は一転して５,０００億円程の黒字に転換することも夢ではないかもしれません＜笑＞。　・・トランプ関税や米国への多大な投資要求の中で、それに屈することなく北米市場で利益を上げて、次世代のクルマ作りのために還元して欲しいですね。

２００２年の発売開始後２４年の長寿モデル。

　軽オープンスポーツのカテゴリィに入るダイハツ「コペン」は２００２年の発売以来、 ダイハツのアイデンティティとしてこだわって生産し続けられてきたクルマです。　発売以来２４年にもなる長寿モデル（下の画像）ですが、２０２６年８月をもって、現行モデルは生産を終了することになったそうです。　トヨタから発売されていた「ＧＲコペン」も同時に生産終了となるそうです。

大ヒットと言われているけど？。

　日産が今年の新型車投入の目玉として、６月１８日から発売開始された新型「キックス」の７月の販売台数が２,５９１台となりました。　日産は「キックス」の月間目標販売台数を公表としていないので、日産の目標とした企画台数に到達しているのかどうかは判りません＜汗＞。　日産は２０２６年度第１四半期決算の場で、６月に発売した新型「キックス e-POWER」は１１,０００台を超える受注があり好評に受け入れられていると具体例として示していので、まずは立ち上がりレベルとして経営陣は安堵しているのかも知れませんね。

　あら捜しをするわけではありませんが、好調と言われる「キックス」の売れ行きに対して、「ノート」の売れ行きが落ちているのが気になります、「ノート」の７月の販売台数は５,０６５台（前年比６４.７%）となっています。　あくまでの計算上の話ですが、「キックス」が売れた台数分、そのまま「ノート」が売れなくなった事になってしまっています＜汗＞。　クルマの販売サイドの現象としては "あるある" ですが、「ノート」にテコ入れするなどの適時適切な手を打てなければ、一概に大ヒットと喜んではいられなくなりますよね。

幅広い車種展開によりマツダらしさが薄く？。

　米国マツダ（Mazda North American Operations）のＣＥＯ、トム・ドネリー氏が重大な問題提起をしたと言う記事を引用して書いています＜汗＞。　なんと米国マツダのトップがマツダ本社に対して「ブランドのアイデンティティに問題がある」と注文を付けたと言う事だそうです。　同氏によれば今現在、街の人にマツダが何を表すブランドか聞けば「１０通りの答えが返ってくる」と述べ、この曖昧さこそが自分の “夜も眠れな悩み” だと語ったそうです。　米国マツダの現役トップが、これほど赤裸々に自社の弱点を公言するのは異例のこととして記事は書かれています＜汗＞。

　かってのマツダは「アクセラ」のブランドとして知られていた。その後「ＣＸ‐５」が看板モデルとなった。　そして今や、ＣＸ-５０、ＣＸ-７０、ＣＸ-９０といった幅広い車種展開により、価格帯においても車体サイズにおいても多様化する幅広いユーザーにアプローチする戦略が、マツダブランドの輪郭を逆に曖昧にしてしまったと分析されている様子です。　でも多様な車種を増やして一定の販売台数を確保して稼ぎ続けて行かなければならない事も事実、日本市場も共通課題である様に思いますが、簡単に対処できる問題ではなく、今後のマツダのかじ取りに期待するしかないですね＜汗＞。

ＨＥＶ⽣産能⼒の増強で更に稼ぐそうです。

　トヨタは２０２７年３月期、第１四半期決算報告で、競争⼒の⾼いＨＥＶの増販により、前年同期並みの⽔準を確保しましたことを報告している。　更に今後も利益率の高いＨＥＶ比率を高めて行くことと、ＨＥＶ用の次世代電池の生産を２０２７年から２８年にかけ​て日本で始め、６０万台規模のＨＥＶ⽤電池の⽣産ラインを高性能で低コストな次世代電池に切り替えることで、コストは「１台当たり数万円ぐらい​のコスト低減効果がある」とも明らかにしました。　並行して３０年ま​でに、トヨタバッテリー（静岡​県湖西市）の生産ラインでＨＥＶ用電池をニッケル‌水素⁠電池からリチウムイオン電池の次世代電池に順次切り替え、生産能力も増強する方針を示したそうです。


　トヨタのＴＨＳは次世代電池で電池性能が向上すれば、走りと燃費性能を同時に向上させることができるはず、、ライバル各社との性能差は更に広がる様に思います。　１台当たり１万円のコスト低減効果だとしても６０万台も作ればコスト低減額は６０億円、グローバルで５００万台を今後も売り続ける計画なので、将来的に次世代電池が普及時には５００億円のコスト低減効果。　やはり電池の自社開発・自社生産は、今後ともトヨタの強みとして収益を支えそうですね。