散らない枯葉のブログ一覧

中身は三菱「アウトランダーＰＨＥＶ」だった。

　日産は北米市場で日産初となるＰＨＥＶモデル「ローグ ＰＨＥＶ（タイトル画像）」を発表し、２０２６年初頭から米国での販売開始したと伝えられています。　遂に日産もＰＨＥＶ開発に本腰を入れだしたかと思ったりしていましたが、クルマは三菱「アウトランダーＰＨＥＶ」 のバッジを付け替え、車名を日産「ローグ」に変更しただけで、ほぼアウトランダーと同じ仕様であることが判明、日産初のＰＨＥＶ登場と聞き、日本導入を期待したユーザーを落胆させてしまった様子です。

　そんな中でＹａｈｏｏ！ニュースの北米情報として「ローグ ＰＨＥＶ」早期生産終了説が飛び出してきました。　ここからは私の勝手な推察ですが、北米市場でモデル末期のつなぎ役で登場させた「ローグ ＰＨＥＶ」に注目が集まり、本家日産が開発を進めている "第３世代ｅ-POWER" を搭載する新型「ローグｅ-POWER」への発売期待値が下がる兆候が見えだしたので、傷口が大きくなる前に異例とも思える「ローグ ＰＨＥＶ」早期終了と言う手段に及ぶことになったのではないかと思います＜汗＞。　・・それにしても、なぜ期待値の大きいであろう "第３世代ｅ-POWERのＰＨＥＶ版" が早期開発投入できないのか疑問が湧きますね。

何か忘れ物をして登場してきた感じが＜汗＞。

　マツダのマツダの看板モデルと成長した、ミドルサイズＳＵＶの新型「ＣＸ-５」は、約９年振りのフルモデルチェンジを行い発売開始された。　今回のフルモデルチェンジには２.５Ｌ×６Ａ／Ｔのマイルドハイブリッドが用意されただけで、注目されていた独自開発と言われている次世代ストロングハイブリットは搭載を先送りされた感じで登場しなかった＜汗＞。　本来は看板モデルのフルモデルチェンジに華々しい話題を提供するに相応しい内容として、マツダも総力を入れて次世代ストロングハイブリット開発に取り組んでいたのではないかと勝手に想像しています＜汗＞。　・・何故、間に合わせなかったのかは不明です。


　マツダが開拓したと言ってもよいミドルサイズのＳＵＶ市場、今はライバルのトヨタ車だけでも３車種（上の表）も存在している過酷な市場です。　ライバルのトヨタ車は全てストロングハイブリッドを主軸に揃え、ＩＣＥ車はどんどん削減する方向に動いている中で、ＩＣＥ車の並びのマイルドハイブリッド車だけで対等に戦うのは正直厳しいのではないかと私は思います。　・・活路を開くには "待っただけあった" と言ってもらえる "性能・価格" で登場させる覚悟が求められそうですね＜汗＞。

１６年振りのフルモデルチェンジ！。

　昨年度の販売台数はトヨタの「アル・ヴェル」が合わせて１１４,２０４台、対して「エルグランド」の販売台数は１,０００台程度と推察できるので、現状では「アル・ベル」のライバル車とは言えないような状態になってしまっています。　日産としては国内で販売台数の稼げる高価格車を導入しないと経営再建はままならままならないとして、総力を注いで「エルグランド」のフルモデルチェンジに取り組んできたのだと思います。　５つの主要コンポーネントを一体化した５-ｉｎ-１電動パワートレーンと、熱効率４２%を達成したと言う発電専用の新開発１.５リッターターボエンジンを組み合わせ第３世代 "ｅ‐ＰＯＷＥＲ" を国内初搭載し、全車ＡＷＤ（ｅ-４ＯＲＣＥ）とすることで、ＢＥＶに近い走りが期待できるクルマになっているようです。


　上の表のように車体寸法もトヨタの「アル・ヴェル」以上とすることで格上感を持たせようとしている様子です＜汗＞。　新型「エルグランド」のパワトレは "ｅ‐ＰＯＷＥＲ＋ｅ-４ＯＲＣＥ" のみ、グレードも２仕様のみと日産が最も売りたい仕様に絞り込んだ結果だと思います。　経営再建の柱に成れるかどうかは判りませんが、日産が総力を挙げたフルモデルチェンジであることは間違いないように思います。

待たずに新型「ＣＸ-５」を発売。

　マツダは新型「ＣＸ-５」を従来から使用中ｅ-SKYACTIV G 2.5（M ハイブリッド付）エンジンのみの仕様で発売開始した。　本当は次世代の電動車用エンジンと称するｅ-SKYACTIV Z エンジンと組み合わさせ、マツダ独自技術で開発中と言われるストロングハイブリッド（パラレル式）と組み合わせ華々しくデビューさせる予定だったのではないかと私は思っています＜汗＞。　新型「ＣＸ-５」にマツダの次世代ハイブリッドが搭載されて発売するのは当初計画より約２年遅れの２０２７年中と表明されています。　マツダの妥協しない独自技術へのこだわりにきっと時間がかかっているのだと思います＜汗＞。

　マツダから発信されている情報を集めても、次世代ハイブリッド開発における原価低減や車両重量低減への取り組みはほとんど語られていません＜汗＞。　販売サイドは競合車と "価格競争力のある売れるストロングハイブリッド" を早く出して欲しいと単純に思っているのではないかと思います。　過去に独自技術に拘ったｅ-SKYACTIV X の失敗（性能・価格・重量）を経験しているだけに、これからの動向を私の勝手な推察ですがマツダの販売サイドも不安視しているのではないかと思います＜汗＞。

既に展開済みの技術でした＜汗＞。

　日産の次世代ハイブリッドをウェブで調べてみると、日産は昨年の５月に燃費や静粛性を向上させた独自のハイブリッド車（ＨＶ）技術「ｅ-POWER」の次世代版を報道陣に公開している。　今後の収益の柱に育てたい考えで、第３世代となる次世代版では、燃費を従来と比べて平均９％、高速道路走行では１５％向上させた上で。２０２５年度後半に欧州、２６年度に北米や日本に投入するモデルに搭載するとされているので既に展開済みの技術になっているようです＜汗＞。　日産が北米市場にｅ-POWERシステムを初導入すると言う、２０２７年モデルのＳＵＶ「ローグ（タイトル画像）」もこの段階で次世代ハイブリッド車に仲間入りするようです。


　トヨタが北米市場でラインナップ展開するほぼ全てのクルマにハイブリッド車を展開し販売台数を伸ばし続けている事に対して、ホンダは真っ向勝負で次世代ハイブリッドの拡大展開で勝負を挑むと表明しているのに対して、日産は次世代「ｅ-POWER」のポテンシャルは北米市場用のパワーユニットとしては不十分と判断して、背に腹は代えられないの心境で「ローグＰＨＥＶ（三菱製）」の発売に踏み切ったのだと思います。　日産の次世代ハイブリット、まずは日本国内で性能・価格競争に勝てる実力をつける必要があるように思います＜汗＞。