散らない枯葉のブログ一覧

２０２８年からＥＶ専売に！。

　「さらばボクサー！ スバルが欧州でエンジン車終了へ…２０２８年からＥＶ専売に！」と言うちょっとショッキングな記事がネットで紹介されていました＜汗＞。　ハイブリッド車も販売終了の対象となるそうなので２０２７年末にはスバルを象徴する全ての水平対向エンジン車が販売終了となるそうです＜涙＞。　まず２０２６年中に、２.５Ｌの水平対向エンジンを搭載する現行「アウトバック」の販売を終了、続いて２０２７年中に２.０Ｌ水平対向エンジンにモーターを組み合わせたマイルドハイブリッドを搭載している「インプレッサ」「クロストレック」「フォレスター」の販売を終了するそうです。

　エンジン車の販売終了後、欧州のラインアップを担うのは、ＳＵＶ型ＥＶの「ソルテラ」、クロスオーバーワゴン型ＥＶの「Ｅ-アウトバック」、ＳＵＶクーペ型ＥＶの「アンチャーテッド」の何れもトヨタが欧州で販売しているＥＶ３車種の姉妹車となるそうです＜汗＞。　欧州連合（ＥＵ）の車両全体を対象とするＣＯ２排出量の規制に対して、スバルを象徴する水平対向エンジン車にこれ以上の資本を投入し改良を加えて規制対応を続けて行くのが無理との会社決断に至ったようです＜涙＞。　

２０２７年に日本で運行を開始します。

　トヨタとWaymo（Waymoとは、Alphabet傘下の自動運転車開発企業、２０１６年末にGoogleの自動運転車開発部門が分社化して誕生した）は協業して、Waymoの自動運転タクシーに使用するトヨタ「ｂＺ４X（タイトル画像）」の試験・検証を含む初期運行を、２０２７年に日本で運行を開始することを発表しました。　車両は豊田市の高岡工場で生産、ベース車両の組み立てから、Waymoの自動運転用ハードウェアの搭載まで、一連の工程を同工場で行うそうです。　トヨタが培ってきたグローバルな車両開発・生産の知見と、Waymoの完全自動運転技術を組み合わせることで、レベル４の自動運転車両のグローバルな普及を加速して行きますと、明確に量産化まで踏み込んだ発表内容です。

　国内で生産される量産車を活用した、日本初の完全自動運転タクシーサービスの実現に向けた大きな一歩を歩みだし、その後数年にわたり、英国をはじめ、Waymoがサービスを展開するその他の市場にも順次導入する予定だそうです。　Waymo共同ＣＥＯのお話しでは、Waymoがサービスを展開する地域では、重大な衝突事故による負傷に関して、人間による運転と比べて最大２０倍安全であることを実証しているとの事、日本での試験・検証を含む初期運行での実績次第で急速に普及が進むかも知れませんね。

少しでも減ったらマスコミの標的に＜笑＞。

　２０２６年度上半期のトヨタ世界販売が２年ぶり前年割れ（－４.０%）、中国の苦戦響くと大新聞社が大きく取り上げています。　タイトル画像にトヨタが発表した上半期（４～９月）販売実績を表にまとめてみました。　確かに大市場の中国での販売減が２５.１%と大きく、総販売台数で見ても４%の落ち込みの主原因となっている事は間違いありません＜汗＞。　でも今の中国で最も苦戦しているのはホンダ、上半期の中国販売でも４８.１%減と大苦戦しており、ピーク時販売台数の９割減と言う惨状です。　マスコミはトヨタは叩いても世間から文句は出ないが、ホンダや日産を叩くと弱いものいじめと逆に叩かれるのを恐れているのかも知れないですね＜汗＞。

　中東危機のため中国市場でガソリン価格が上がり、これまで日本車が強かったガソリン車が売れない、中東危機で物流環境が悪化し輸出が滞りクルマが売れない、、と国際情勢を強く反映した結果となっているのは流石グローバル企業だと思います。　でもトランプ関税の話はどこかに行ってしまったようにも感じます。　いずれにしても１１月５日にトヨタの２０２６年度上半期の決算発表がありますが、好決算ならこの程度の販売台数減は、再び話題にされる事は無いのかも知れませんね。

迷走しているＥＶバッテリメーカー選び。

　去年、経営統合の協議を打ち切ったホンダと日産自動車が、ＥＶ用のバッテリーをめぐって協業に向けた具体的な交渉を進めているそうです。　具体的には、ホンダが、大手電池メーカーのＧＳユアサと共同で建設（タイトル画像）している滋賀県守山市のバッテリー工場を活用し、日産に製品を供給する方向で協議をしているそうです。　日産とホンダは現在国内販売しているＥＶ用のバッテリーをエンビジョンＡＥＳＣ（中国）から仲良く購入していますが、歩留まりが悪く安定供給できてなく、新規ＥＶ事業への参入の足枷となっている様子です。

　ホンダと日産はＥＶの基幹部品である電池で、これ以上エンビジョンＡＥＳＣ（中国）に足を引っ張られる事を避け、ホンダが資本参加しているＧＳユアサに調達先を鞍替えしようと言うのが協業の実態かも知れません＜汗＞。　でもエンビジョンＡＥＳＣ（中国）は元々は日産から分社化した会社、今でも関係性の深い関係なので日産が簡単に従うとも思えません＜汗＞。　・・協議が上手く進んでも製品供給開始は２０３０年頃になると思われます、一旦緩めてしまったＥＶ開発競争に復帰できるのは困難を極めそうですね。

熱効率４８.４％の新ＨＥＶシステム発表。

　中国でもＥＶ補助金減額や航続距離不安でＢＥＶ市場の伸びが鈍るなかで、成長が期待されるハイブリッド車（ＨＥＶ）の開発競争が盛んで、既に欧州市場へのＨＥＶ（ＰＨＥＶ）の輸出も急増してきておりＢＥＶ以外のカテゴリーでの新たな貿易問題となっている様子です。　その先頭を行くと言われる「吉利汽車（Geely）」は今回新たなＨＥＶを発表、本当の実力は不明ですがハイブリッド用エンジンで熱効率４８.４％を達成したと主張し登場、日系メーカーが得意としてストロングハイブリッドシステム（ＨＥＶ）の分野でも、本気でトヨタをも追撃しようと言う勢いでの開発を進めているる様子です。