散らない枯葉のブログ一覧

本格的なオフロードカーです＜汗＞。

　今回発売が開始されたトヨタ「ランドクルーザー"ＦＪ"」は昔から存在する元祖ランドクルーザーに近い素性の本格的なオフロードカーではないかと思います。　ならば本格的なオフロードカーが売りのライバルと比較して見ようと思い、叱られるかも知れませんが、今評判で売れ行きの良いスズキ「ジムニーノマド」と比較して見ました＜笑＞。　比較にはならないだろうと思われるかも知れませんが、下の比較表を作ってみて驚きの事項を発見しました＜笑＞、なんとホイールベースが「ランドクルーザー"ＦＪ"」の方が１０mm短いことを発見、最小回転半径も「ランドクルーザー"ＦＪ"」の方が０.２m小さい事を発見してしまいました＜笑＞。


　本格的なオフロードカーにとっては狭い所でのクルマの取り回しが良い事が必須条件なので、両車ともにこのあたりの数値に拘った結果だと思います。　人気のスズキ「ジムニーノマド」に対抗車不在と思っていましたが、思ってもいなかったところから「ランドクルーザー"ＦＪ"」が出現してきた感じかも知れないですね＜笑＞。　エコカー必須の本流の流れの中に、少し場違いの異端児（クルマ）の新型車投入、共に今勢いのあるスズキとトヨタと言う所が面白いですね。

ここにもイラン情勢の影響が＜汗＞。

　２０２６年４月の国内自動車市場は環境性能割税の廃止や、長引くイラン情勢の影響を受けて波乱含みの新年度入りとなった様子です。　タイトル画像のクルマはトヨタのランドクルーザーですが、イラン情勢の影響で中近東への輸出が急減した中で、お待たせしていた日本のお客様向けの生産量を増やした事で、国内で９位に入る９,４６７台（前年比２７５.９%）を販売したみたいです。　またハイブリッドが無いトヨタ「ルーミー」は環境性能割税廃止を待った特需で国内で４位に入る１２,１９２台（前年比２０８.４%）を販売したみたいです。　ここでもバックオーダーを抱えて臨機応変に動けるトヨタの強みが発揮されている様子です。


　軽自動車市場ではスズキ「スペーシア」が常勝していたホンダ「Ｎ-ＢＯＸ」を抜き１位になった事、ホンダの今後の挽回がなるのかが注目されるところだと思います。　普通車市場では日産の元気の無さが目立ちます、登録台数順位１０位付近をキープしていた日産「ノート」が２０位の３,８９４台、「セレナ」が２２位の３,３０８台と大きく順位と販売台数を落としています＜汗＞。　日産、次期決算では黒字化を勇ましく宣言したそうですが、足元ではまだその勢いが感じられないですね＜汗＞。

全個体電池製造メーカーに名乗りを上げる。

　スズキは、カナデビア（旧日立造船）より全固体電池事業（全固体電池の技術開発、設計、販売など）を２０２６年７月１日に譲受することを、カナデビアと合意し事業譲渡契約を締結したことを発表しました。　カナデビアは、２００６年に全固体電池の開発を開始し、同社製全固体電池は、独自に開発した乾式製法により、液漏れがないなどの高い安全性や耐環境性、広い温度域での稼働などを実現し、宇宙や高温・真空状態などの特殊用途向けに強みを有しているそうです。　全固体電池事業全体を７４億円？で現金買いし、スズキが全固体電池技術を継承・発展させることで、次世代ＥＶの基幹技術を自社で保有することを目的としていると報じられています。

　ここからは私の勝手な推測ですが、トヨタとクルマの電動化を協業して進めているスズキが、全固体リチウムイオン電池を商業化しているカナデビアから全固体電池事業を現金買いで譲受することに踏み切った事です。　トヨタの進めている全個体リチウムイオン電池の商業化とスズキの得た全固体電池事業を上手く歩調を合わせ進めれば、より良い全個体リチウムイオン電池の開発に繋がり、車載電池以外の未開拓分野にも拡大できるとの将来展望がここには描かれているように思います＜汗＞。

全個体電池車は何時登場するのか？。

　何時か何時かと発売が待たれている全個体電池車。　でもトヨタは２０２０年８月にコンセプトカー「ＬＱ（タイトル画像）」に全固体電池（All-solid-state Battery）を搭載した車を製作して、ナンバーも取得しているので既に全固体電池車を完成させたと言う実績を残しています＜笑＞。　全個体電池搭載の電動車で公道での走行テストを実施したければ従来車ベースでの改造届を出して、ナンバーを取得して好きなだけテストができる環境下にあると思います。　当初は少数しか作れないパイロットラインで作った物から始まり、今は全自動で稼働できる大量生産前提の工場ラインから作り出す段階まで試行錯誤を繰り返しながら進めているのではないかと勝手に思っています。


　お客さんが選択できる市販車で全個体電池車を購入できないので、世間ではトヨタの全個体電池はまだ "未開発" と言う認識だと思います＜汗＞。　トヨタが２０２３年６月に２０２７～２０２８年には全個体電池の商品化（実用化）に向けチャレンジしていることを正式に表明しています。　２０２０年に全個体電池搭載車を作り出してから、商品化（実用化）までに実に７～８年はかかると言う計画です、それだけ高性能・高品質の全個体電池セル構造を、あらゆる市場環境下での実車テストも繰り返して完成させ、それを全自動ラインで大量生産できる製造技術を合わせて確立する難しさがあるのだと思います＜汗＞。

純ＢＥＶモデルです。

　レクサス新型「ＴＺ」は、すべての乗員が笑顔になれる上質な移動空間「Ｄｒｉｖｉｎｇ Ｌｏｕｎｇｅ」をコンセプトに、快適に過ごせる空間と、レクサスらしい走りを高次元で融合した新型ＢＥＶ３列シートＳＵＶモデルと紹介されています。　米国では既に同サイズの３列シートＳＵＶモデル「ＴＸ（テキサス）」が発売されているので、商品戦略上、先に発売を開始している新型「ＥＳ」とプラットフォームを共有するＢＥＶの新型車「ＴＺ」を仲間入りさせたと言うのが正しい見方ではないかと思います。　・・ｅ-ＴＮＧＡによる開発期間の短縮、世界市場での部品共用化、原価低減の全てが上手く機能しているみたいですね。
　

　「ＴＸ（テキサス）」にはＨＥＶとＰＨＥＶが用意されているので、似たような諸元でＢＥＶを出しても売れるのかと疑問を持ちますが、レクサス（トヨタ）は販価を既存のＨＥＶよりも安く設定（ＥＳの場合、日本円換算で３４万円程安い ）することで、世間のＢＥＶは高価と言う概念を壊して、他社が価格競争で追従できない、新しいＢＥＶのレクサス高級車市場を築こうとしているように思います＜汗＞。　レクサス新型「ＴＺ」も、「ＴＸ（テキサス）」のＨＥＶよりも安価な５万５千ドル（８５８万円）～程度の価格になるのではないかと勝手に想像しています＜笑＞。