散らない枯葉のブログ一覧

まだまだ国内市場の主力。

　新型カローラがモデルチェンジでグローバルサイズの３ナンバーになってしまった頃は、日本サイズの５ナンバー車は次第に消滅して行くのではないかと心配されていたが、カローラに続くトヨタ「ヤリス」、ホンダ「フィット」、日産「ノート」が５ナンバーサイズのままでモデルチェンジが行われたこともあり一時ほど心配されなくなったように思います。　その仕上げとも言えるトヨタ「アクア（タイトル画像）」も５ナンバー車のままモデルチェンジされたので、まだまだ国内市場では主力であり続けるのではないかと思います。


　一覧表にしてみると、ここでもトヨタ（ダイハツ）が強く、「ルーミー・トール」「ライズ・ロッキー」と言う新規に５ナンバー市場に投入してきたクルマも大ヒットさせて、順調に軽自動車からの上級指向のお客さんをも確保しているようにも見えます。　　日産「マーチ」と三菱「ミラージュ」はタイ生産の逆輸入車、再度日本生産に切り替えての新モデル投入は無さそう、「フリード」と「マツダ２」は２０２２年秋にフルモデルチェンジの噂、、今しばらくは混とんとした状況が続きそうですね。

トヨタランドクルーザー。

　トヨタのホームページを見ると「新型ランドクルーザー（タイトル画像）」も掲載されており、既に受注活動を始めている様子です。　図体は全長：４９５０×全幅：１９８０×全高１８８０mmと大きく、車両重量も約２.５Ｔｏｎと重いので、エンジンもＶ型８気筒の４６０８ｃｃ（プレミアムガソリン）の大排気量エンジンを搭載しています。　主要諸元表を見ると主要燃費改善対策としては可変バルブタイミング（吸・排気）のみが記載されており、アイドルストップ等は設定されていません＜汗＞。

　高級グレードのＷＬＴＣモード燃費は６.７Ｋｍ／Ｌ、先日発売開始された「アクア」と比べると５倍も燃費の悪いクルマということになります＜汗＞。　「新型ランドクルーザー」の販売先の国々や、その使用環境を考えたときに、オーソドックスなガソリンエンジンとオートマチックトランスミッションが最適とされたのだと思います。　個人的にはこの方針は正解だと思いますが、ガソリンエンジン廃止予定の国々からは将来的には締め出されてしまうかも知れませんね、、その時は日本での販売も止るかも知れませんね。

太陽光発電導入がベストの様ですね。

　先日ガスコンロを交換しましたが、都市ガスを使えば諸に二酸化炭素を排出するのにクルマのエンジンに使用するガソリンの様に世間の目が厳しくないなと思って電気やガスやガソリンの二酸化炭素排出量を調べてみました。　６月度の電気やガスの使用料を参考に計算して見ると、電気が１６６Kg、都市ガスが８０Kg、ガソリン（３台分）が２３２Kgとなりました。　合計すると月約５００Kgだから、年換算で我家は６トンも二酸化炭素を排出している事になります＜汗＞。


　こうして積算して見ると凄い事になっている事に気付きます。　ガスを電気に、ガソリンを電気（ＥＶ）に変えても、中部電力の電気を使用する限り（電気の使用量が増えるだけで）我家の二酸化炭素排出量は減りそうにありません＜汗＞。　太陽光発電と家庭用蓄電池を組みあわせ、自前で昼夜給電できる設備導入しか個々の家庭でカーボンニュートラルに協力する方法は無さそう＜汗＞。　資料の精度は悪いかも知れませんがガソリン車廃止しても二酸化炭素排出量は減らないかも知れませんね。

スペインで「ヤリスバン」誕生。

　タイトル画像（Webからの借物）はトヨタのスペイン法人が２０２１年７月２１日に「ヤリス」シリーズに新たに追加した「ヤリスバン」だそうです。　外観は何も変わりなく見えるのにこれが「ヤリスバン」なのですね＜笑＞。　スペイン法人は同セグメント内では、唯一のハイブリッド車になると説明しているので、きっと好燃費で評判のハイブリッドがバン市場でもニーズに合い売れると判断したのではないかと思います。　恐らく外観が同じクルマでも、日本同様にバンと名乗って商用車登録するには、荷物の固定手段とか、荷物移動による乗員保護策が必要となるのだと思います。　下の室内の写真（Webからの借物）を見ると、見事にバンに変身しています＜笑＞。