散らない枯葉のブログ一覧

スバルとダイハツのＯＥＭの関係性。

　スバルがダイハツから供給を受けている「レックス」「ジャスティ」が販売現場では生産終了となっている事に対して、何か不穏な事が起こっているような変な邪推をしてしまったことを反省しています＜涙＞。　人気車種でトヨタ・ダイハツの受注台数に対して生産が間に合わない状況が長く続いていて、この２車種に対してはスバルへの供給を止むを得ず停止（生産停止）しているのが実情だと思います。　受注が２～３か月の軽自動車の場合、たとへばスバル「ステラ」の場合は姉妹車のダイハツ「ムーブ」が一部改良等を実施（２０２６年７月２９日）した後、直ぐにスバル「ステラ」も一部改良等（２０２６年８月６日）が報じられると言う理想的な対応がとられている事が確認できました＜笑＞。

２０２６年の夏季連休は９連休。

　今は自動車会社の夏季連休の最中です＜笑＞。　私が入社した１９６８年頃はもう少し短かったような記憶が残っていますが、九州方面の出身者が多かったこともあり、夏季連休を使っての子供連れでのクルマによる里帰りの大移動が起こり、向かう国道の渋滞が遥か九州まで続くと言われたほどでした＜笑＞。　今は二世・三世の時代になり昔の光景は見られなくなりましたが、「カローラ」や「コロナ」が体表的な大衆車だった時代、人も荷物も満載で一睡もせず徹夜で走るのが、ある意味普通であった時代です＜汗＞。　

　昔も今も変わらないのは物づくりの生産現場ではないかと思います、工場は夏季連休中は生産は止まりますが、老朽化した設備や機械の交換や、稼働中は出来ない工程変更等の溜まり事を夏季連休中に一掃するための大切な期間です。　今年の場合は特に７月２８日に発生した令和８年熊本地震で生じた、部品の供給不足や物流の遅れを取り戻し、連休明けの８月１７日から全工場が何事も無かったように正常稼働するためのもの凄く大切な期間となっていると思います＜笑＞。　

ダイハツが生産してくれないのかな？。

　スバル「レックス」はダイハツ「ロッキー」のＯＥＭ車、スバル「ジャスティ」はダイハツ「トール」ＯＥＭ車としてスバル販売店で売られているクルマです。　この２車、スバルのホームページを見ると「現行モデルは生産終了に伴い、販売店での在庫対応となります」と書かれており、実質新規オーダーを受け付けられない様子です＜汗＞。　同様にダイハツからＯＥＭとして受け入れダイハツ車の姉妹車として販売しているトヨタ「ライズ」「ルーミー」は、直近７月の販売台数ランキングでもそれぞれ２位と５位に入り、共に１万台以上を売るヒット商品になっています。　生産も順調な中で、何故スバル販売用のＯＥＭ車だけが生産終了になってしまったのか私の中では謎です＜汗＞。



　ここからは推測でしかありませんが、何かスバルとダイハツの間で仲たがいがあって、ダイハツがスバル向けのＯＥＭの生産停止と言う強硬策に出ているようにも思えます＜汗＞。　スバル自身が「レックス」「ジャスティ」の販売中止を決めたのなら明確に宣言すればよい事と思いますが、 "在庫販売" と注書きしてスバルのホームページに両車のカタログを残しているところは何か未練たらしさを感じます＜汗＞。　

５年間で倍増の勢い。

　タイトル画像は２０２２年からのトヨタのハイブリッド（ＨＥＶ+ＭＨＥＶ）のグローバル販売台数推移をグラフ化したものです。　今年度には予測値で５００万台に届くのではないかと言われています、２０２２年のハイブリッド販売実績が２４９万台だったので、実に４年間で倍増の勢いです。　日本をはじめ、北米や欧州市場でラインナップされる車種の殆どに、リーズナブルな価格でハイブリッド車を設定した拡販策が奏功したものだと思います。　ハイブリッドは未だに費用対効果の議論が残っていますが、トヨタの原価低減努力で不利だと言う論調は大幅に減ったのではないかと思います＜汗＞。

　上の画像は日本にも逆輸入しているミッドサイズピックアップトラック「タコマ」です。　プリウスが開発された当時に「タコマ」までハイブリッド化することになるとは夢にも思っていなかったのではないかと思います＜笑＞。　低炭素社会での活き残って行くためのマルチパスウェイの選択肢の中で、ハイブリッド化が最も効率的で効果的な手段として選択されたのだと思います。　トヨタは立ち止まることなく昨日のブログに書いた "ハイブリッドリボーン" を自己成長の証として進めているように思います。

ハイブリッドリボーン。

　トヨタがＨＥＶ用の「⼩型・⾼効率・⾼出⼒」を目指す次世代エンジンを開発している事を２０２４年５月に明らかにしている。　タイトル画像はその時の技術説明に使われた「電動化時代のエンジン」と言う資料です。　説明の中では合わせ技で電池リッチにすることでエンジンの使用域をより熱効率の高い回転数の低い領域に絞り込む事でより燃費向上が可能となることを明らかにしてます。　そして８月の第１四半期決算報告時に、ＨＥＶ用の次世代電池量産を２０２７年から開始することを明らかにしました。　これでトヨタが狙う "ハイブリッドリボーン" の両役者がそろう事になります。


　上の表は次世代エンジンの開発概要を示す表ですが、エンジン高さを低減することによる空力改善効果含めて燃費を１２%向上するとの改善効果が見込まれています。　　この効果だけでヤリスの燃費を３６→４０Km/Lに引き上げる効果がありそうです。　更に電池リッチにする事で更に燃費を良くすることができれば正に鬼に金棒なのかも知れません。　高性能化される次世代電池は数万円／台のコスト低減が同時に見込まれるとか、他社ＨＥＶが高コストで苦しんでいる中で、トヨタの将来を担う "ハイブリッドリボーン" でコスト格差を広げる事ができれば、更に稼ぐ力になりそうですね＜汗＞。