散らない枯葉のブログ一覧

トヨタの顔「クラウン」の復活。

　昔のクラウンを知る者にとっては、今のクラウン（クロスオーバー）は全く別物のクルマにしか見えない、リピーターを寄せ付けないクルマになってしまつたようにも感じています。　そんなクラウンは、４つのモデルをラインナップに持つ新しい世界戦略車と位置付ける、トヨタの壮大なプロジェクトであることを今年の４月に明らかにしています。　その中のクラウン・スポーツ（タイトル画像）が受注を開始し、１１月には販売開始と発表されました。　トヨタの発表を下の表にまとめてみましたが、２０２４年３月迄には４つのモデル全てが出揃うことになりそうですね。


　トヨタは２０２０年５月から全国で１つの販売チャンネルに統合し、すべての車種を販売する全店扱いになったことで、トヨタの顔として「クラウン」を売る気概が薄れ存在価値が落ちてしまった事の反省で、ラインナップを充実した上で、クラウン旗艦店「THE CROWN」を全国主要都市に順次立ち上げ、新しい形でのクラウンブランドを醸成して行きたいとの様子です。　トヨタの思い通りに事が進むかどうかは判りませんが、他社には追従できない技術領域で、過去にはとらわれない新しいブランド価値を生み出そうと言う企業姿勢は立派だと思います。

レクサスＲＸに続きクラウンでも、、

　「アクア」に採用されたトヨタグループ独自開発・生産の世界初バイポーラ型ニッケル水素電池、まずは国内限定モデル「アクア」に限定採用と手堅い所を見せていたが、レクサスの新型「ＲＸ」や先日発表された「クラウン（タイトル画像はクラウンのハイブリッドシステム画像です。）」にも採用車種を一気に拡大し、同時に海外市場にも初レビューさせる積極的な攻勢に出てきみたいですね。　今後は生産能力を高めながら「アクア」「ＲＸ」「クラウン」での実績を積み上げ、トヨタのハイブリッド車はバイポーラ型ニッケル水素電池との組み合わせることを標準化して行くのかも知れませんね。
　

　バイポーラ型電池特性として、比較的電池容量が小さくても瞬時に大電流を入出力できるので、出し入れの激しいハイブリッドの要求特性との相性が良いのではないかと思います。　信頼性や耐久性は大丈夫なのか？ との心配してしまいますが、新型「クラウン」の米国トヨタのプレス資料では、ハイブリッドの保証期間はハイブリッドシステム＆関連コンポーネントは、８年間／１6万Ｋｍ。　ハイブリッドバッテリーは、１０年間／２４万Ｋｍといずれか早い方をカバーすると書かれていました、これだけの保証期間を他社に先駆けてスタンダート化してくるところも含めて大丈夫そうですね。

７月１５日、日本と同日に発表。

　米国トヨタのホームページには、「２０２３ トヨタクラウン」として既に詳細が紹介されています。 日本では四つの違ったタイプのクルマが同時に発表されましたが、米国ではクロスオーバーのみを "フルサイズセダン" として「トヨタクラウン」を紹介しています、他のタイプの導入がこの先あるのかどうかは判りません。　でも今回導入するクラウンの評判が良ければ、導入車種を拡大して行くのではないかと思います。　タイトル画像は米国トヨタのホームページにあった「トヨタクラウン」の画像ですが、フードトップのクラウンマークは無くトヨタマークになっているのが大きな違いです＜笑＞。

　米国でもパワートレーンは２種類のみで全車ＡＷＤなのも同じです。　２.４Ｌターボエンジンと組み合わされる３４０馬力／５０NmのハイブリッドのＡＷＤシステム車と、２.５Ｌノーマルエンジンと組み合わされる２３６馬力／３８NmのハイブリッドＡＷＤシステム車と言う中身も同じです。　既に米国にハイブリッドを１５車種にも展開している中でも、今回導入するハイパワー仕様ハイブリッド（ＭＡＸ ＨＹＢＲＩＤ）を全面に出して大きく売り込んでいるのは、Ｖ８とかＶ６の大排気量エンジン車が好まれている米国市場への新しいハイブリッドでの挑戦とも言えるのかも知れませんね。　・・年内には米国の販売店でクルマが見られるようです。

新型「クラウン」のボデーサイズ。

　新型「クラウン」が４つのカテゴリー分けして２０２３年には出揃うことが発表されている。「クロスオーバー」のボデーサイズは公表されているがそのほかのカテゴリーのボデーサイズはまだ未発表と思っていました、ベストカＷＥＢでは開発目標値としてボデーサイズを明らかにしています（下にボデーサイズ表を掲載）。　通常新型車はコスト低減策としてアッパーボデーに共用部分をできるだけ多く残しカテゴリー分けするのが普通であったが、今度のクラウンシリーズはほとんど共用部分が無い思い切ったモデルチェンジと言えると思います。


　タイトル画像は「スポーツ」ですが、開発コンセプトは "エモーショルな雰囲気とスポーティな走りを備えたＳＵＶ" となっているそうです。　「セダン」の開発コンセプトは "新たなフォーマル表現でショーファーニーズにもこたえるセダン" となっているので、今回のクラウンのモデルチェンジの本命はこれなのではないかと思ってしまいます。　でも今回「クロスオーバー」からまず発売し、「スポーツ」なども見せておきながら、レクサスＬＳと肩を並べるほどに大型になる「セダン」を市場が待っていたかの様に後出しするのは、セダン離れを引き止めるトヨタの巧妙な戦略の様に私は思っています＜汗＞。

国際価格水準へ仲間入り。

　「クラウン」が年間２０万台も売れた時代、台当たり利益は「カローラ」が１０万円なら「クラウン」は１５０万円と言う位に大きな差がありました。　「クラウン」が全盛期の１割程度しか売れなくなった現在でも、他車に比べても利益率の高い価格設定は、「クラウン」のブランド代として受け継がれてきたのではないかと思います。　今回の新型「クラウン」は世界戦略車として４０か国以上に導入されると表明されたので、価格も一気に国際価格水準に置き換えられた感じがします。　現行「クラウン」よりも約８０万円も車両価格が下がりますが、現行「カムリ」比較では約８０万高と、車格相当の価格差となっているように思います。


　現行「クラウン」にはＶ６－３.５Ｌハイブリッド（２ＷＤ）と言うハイスペックなクルマが存在しますが、新型「クラウンクロスオーバー」には３５０馬力・５５０Nmと言う、現行を大きく上回るモンスターハイブリッドＡＷＤが設定されます。　こちらも現行比１００万円もお安い車両価格で発売されると言う驚きのプライス。　・・対米導入時の米国車両価格を意識した価格設定ではないかと思います、日本よりも先に米国で売れるクルマに急成長する予感がします＜汗＞。