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今の逆風を止めるのは電池改良次第。

　タイトル画像はトヨタが２０２１年１２月に２０３０年までに３０車種のＢＥＶを発売すると明らかにされた時に、お披露目された「ｂＺ Small Crossover」です。　既に２年の歳月が経っていますが、最近のＢＥＶに対する逆風の強さに、本当に予定通りに出て来るのかと正直心配になりれます＜汗＞。　数年前に自分で考えて作った「ＢＥＶはエンジン車よりも優れている」と名付けた表を示しましたが、考え方そのものは今の時点でも間違っていないし、変わってないと思いました。　但しガソリン車並みかそれ以上にしなければならない残された課題が、遅々として克服できない現状が、ＢＥＶ化推進の大きな弊害になっているように思います。


　具体的に課題を並べると、①車両価格が高い、②給電利便性が悪いの２つに集約されるように思います。　航続距離を伸ばす（給電利便性向上）ため搭載電池容量を上げると価格が高くなり、重くなり、電費は下がり、給電時間が長くなる。　給電時間を短縮しようとすると大電流の充電設備の増設が必要となる。　真夏や真冬の外気温で給電利便性まで影響される、、等々、従来課題にプラスしてが普及が進むと共に新たな課題も見えてきた感じもします。　２０１０年、日産が世界に先駆けて発売したＢＥＶ、１３年も経った今、現在地で見れば劇的な進歩無く来てしまった感じがします。　作る側も買う側にもメリットが一杯あるＢＥＶ、逆風を跳ね返すのは、課題の根源である電池改良次第と言う事がより明確になっていると思います＜汗＞。