散らない枯葉のブログ一覧

世界生産台数が伸びる訳。

　タイトル画像は米国で販売されているトヨタ「シエナ」です。　車両寸法は５.２ｍ×２.０ｍ×１.７ｍ（ホイールベース ３.０ｍ）と超大型で８人乗りと言うクルマです、パワトレはハイブリッドのみしか用意されておらず、米国の販価は４１７万円（１ドル１２０円換算）からという価格で売られています。　他社がハイブリッドの海外需要の伸びは無いと判断して早々と手じまいした中で、欧州・中国・米国でハイブリッド車の商品力を上げつつ「シエナ」のような新型車投入を続けてきた成果が下記の表に示したような結果になったのではないかと思います。


　コロナ感染症の影響や、半導体不足の影響で、各社が生産台数を落とす中で、トヨタだけ海外生産台数を大幅に伸ばし、グローバル生産台数でも前年比増になったのは、今のところの電動化策が功を奏しているのではないかと思います。　ホンダは２０２１年度の中国生産台数で１３.７％減、日産は１７.８％減と海外生産の落ち込みの大きな要因ともなっている、最近になってホンダも日産も海外市場へのハイブリッド新規投入へと舵を切り出して挽回する様子を見せているが、開いた差を縮めることができるか見物ですね。

燃費だけで見れば絶好調が持続。

　タイトル画像は昨日走行の燃費データです。　自宅から標高５００m位の高地に "わらび取り" に出かけ、行った道を帰ってきたデータです。　夏タイヤを低燃費タイヤ（ダンロップＥＣ２０４）に交換してからの、燃費の改善効果で表示燃費値は３０.９Ｋｍ／Ｌとなりました＜笑＞、実燃費は恐らく２９.３Ｋｍ／Ｌ程度と思われます、ＷＬＴＣモード燃費の届出値が２７.８Ｋｍ／Ｌなので、８年経過した今でも、条件が整えば実走行で届出値を上回る走りが可能な事を教えてくれます。

　同型車のｅ燃費値は２１.１Ｋｍ／Ｌですが、マイフィールダーのこれまで１３万３４５６Ｋｍ走行の生涯燃費値は２４.３Ｋｍ／Ｌとｅ燃費値を上回る事が出来ています。　自分好みの、なるべく信号の少ない、自分のペースで走れる、空いた道を主に走っているのだからｅ燃費値を上回るのは当然なのかもしれません＜笑＞。　流石に８年・１３万Ｋｍ走行経過でクルマとしての衰えも見え始めた感じがしていますが、日々の絶好調の燃費データを見る限り、まだまだ走らせ続けてやらねばと思っています。

全固体電池開発競争。

　全固体電池は現状の有機溶媒系電解液を使う電池に比べ、①発火のリスクが低い、②超急速充電が可能になる、③エネルギー密度が高いと言われており、商品化する事ができれば、ＢＥＶメーカーの "ゲームチェンジャー" になれるととして各社が競っている。　全固体にすることで発熱→発火の危険性が薄れるために、超急速充電が可能になるという事で①②はつながりがあるが、③は電解液の固体化とは別の技術要素が大きいので、開発自由度が増える位に考えた方が良さそうである。　下に２０００年〜２０１８年の間の電池技術に関する特許出願件数の企業ランキングのウェブ資料を添付してみました。


　自動車メーカーでは４位にトヨタ、９位に日産が入っています。　私は特許出願件数に相応する開発費をかけているメーカーが競えば強いと思いますが、４位のトヨタは全固体電池も含めて電動車に最適な様々な電池開発を広範囲に進めていると意志表明、９位の日産は２０２８年に全固体電池を実用化する事で業界の "ゲームチェンジャー" になると強気の意志表明、枠外のホンダは２０３０年に全固体電池を手の内開発して発売すると意志表明しています＜汗＞。　グローバルにＢＥＶが開発され発売車種も急増している中で、私は全固体電池がそれだけで "ゲームチェンジャー" になれる電池では無くなってきているように感じています。　

部品不足で６月下旬を本年夏に発売延期。

　日産の新型「フェアレディＺ」の全グレードの価格が発表された。　同時に発売時期を当初は６月下旬に予定していたが、昨今の部品供給の影響で本年夏に変更する事を明らかにした。　新型「フェアレディＺ」はフルモデルチェンジと言いながらも車両型式を変更してない、車両型式を変更しないで "継続車" としてモデルを継承するメリットの方を優先させたのではないかと思われる。　騒音規制対応も継続車ならフェーズ１（７５dB）対応で済むが、新型車ならフェーズ２（７４dB）対応が必要と定められています。　車両型式を変更しないのは騒音規制対応との悪評を流されるよりも先に、日産は対応フェーズを明らかにするべきだと思います。　・・２０２６年には継続車もフェーズ３（７２dB）の規制対象になるので、「フェアレディＺ」は４年で生産停止となるかも、、。


　価格は面白い事に、トヨタの新型ＢＥＶ「ｂＺ４Ｘ」とほぼ同価格帯にあるような感じです。　私には２ドアのスポーツカーをいまさら乗る気は無いので論じる資格は無いのかも知れませんが、同価格なら新時代のパワートレーンと言われるＢＥＶ－ＡＷＤの方に魅力を感じてしまいます。　日産も潤沢な開発費があれば「フェアレディＺ」を一気にＢＥＶ化して新型「アリア」で売込中のＡＷＤ（e-4ORCE）を標準とする新スポーツカーにしたかったのかもしれませんね＜汗＞。

日本メーカーは脅威に感じてるはず、、。

　私が現役の頃には対米市場で韓国車の台頭が一番の脅威と捉えられていた。　過去の悪評を愚直に改善を積み重ね、日本メーカーが気が付いた時は対等かそれ以上の商品力を持つまでに成長し、販売台数を急伸させていた。　今やグローバル販売台数で５位にまで成長し、日産やホンダを上まわっている。　今年日本販売が始まるヒュンデ「アイオニック５（タイトル画像）」、日本市場では過去のこともありヒュンダイを "ヒュンデ" とブランド呼称を変えて投入と気を使っているが、すでにグローバルでは販売されていＢＥＶで、その実力が認められ、世界中で高い評価を得ている。　・・その実力の一端を比較してみました。


　結論から先に言うと、価格は安く、電費も良く、スペックに見劣り無しと超お買い得車だと思います。　以前に電費がこれからのＢＥＶの性能競争の柱になり、トヨタ「ｂＺ４Ｘ」が基準になるとプログに書いたが、「アイオニック５」の電費値を知って、トヨタが「アイオニック５」を基準にして必死で開発しているのではないかと思いました。　対する日産「アリア」、電費が２５％も劣る性能ではグローバル市場では残念ながら戦う前に負けていると言うのが正直な感想です。　「アイオニック５」日本市場で売れるか売れないかは正直私には判りません＜汗＞、でもＢＥＶに主軸を置いてグローバル市場で戦おうとしている日本メーカーにとっては脅威の存在であることは間違いないと思います。