オートマチック・トランスミッションについて考えてみる。

自動変速機か手動変速機、どちらが優れているかというのは良く議論になる話題ではありますが、私としてはオートマチック・トランスミッションが最良の選択肢と考えています。
「いやお前MT乗ってるじゃん」と言われそうですが。

機械と言うものは誰でも間違いなく、簡単に操作できるのが何よりも大事です。
そういった意味でMTの利点は熟練したドライバーでなければATの利点が上回る場合があるので、機械の理想とは少し離れてしまいます。
私がMTを選んでいるのは安いという事も理由の一つですが、少しでも熟練したドライバーに近づきたいという考え方からなのです。
最近は変速機はあまり関係ないという事に気が付きましたが。
もうひとつMT最大の利点は疲れない事にあるのですが、そもそも疲れを感じるレベルのドライブをする人間が少ないので、中々理解されませんね。
確かに慣れないうちは操作そのものに手間取って疲れるかもしれませんが、クルマを思い通りに動かせるのでストレスが非常に少ないのです。

自動車と言うものは熟練度の低い免許取りたてのドライバーから、熟練度向上の機会が少ないサンデードライバーも運転しなくてはいけません。
操縦者としては不適格ではありますが、上達の意思のない操縦者も多く存在します。
熟練したドライバーであろうとも、どこかでミスをする恐れがあります。
ですから間違いにくく事故を起こしにくい操縦をするためには、自動変速機が適しているであろうと考えるのです。


ATにも色々種類がありますが、最良のトランスミッションはCVTだと思っています。
確かに変速機自体の効率は全変速機の中で最低クラスに位置しますが、エンジンと言う機械と組み合わせるのであれば最良と考えられるのです。
エンジンってそもそも回転変動が苦手な機械で、定速回転が得意。
現在7段も9段もあるギヤ式ミッションがあるけれど、それよりも変速段階が無限にある（CPUの関係で256段階だったり65535段階だったりするだろうが）CVTが、同じ回転を維持しながら走るのに最適だと考えるのです。


ちなみに今サブで乗っているフリードのCVTオートマは、ずいぶん時代遅れです。
アクセルレスポンスが悪いし、負荷がかかる場面では回転が先に上がって速度が付いてこないし、カーブでちょっとでもアクセル離すと回転がガクッと落ちるし、完全に燃費最優先の制御。
先日ダートを走った際は勝手に回転が落ちたりレスポンスが劣悪で、非常に怖かった。
せめてマニュアルモードがあれば下り坂のエンジンブレーキ加減やカーブを走るのが楽なのだけれど。
ハッキリ言ってこのCVTが出力とレスポンスをセールスポイントとしているVTECエンジンの魅力を殺している。
ホンダがCVTを見限ってDCTを採用した理由はまさにこれではなかろうか？

でもダラダラ走るのが主目的のミニバンには、時代遅れのオートマでも良いのかもしれない。
低回転維持で走るので、なだらかな道をまっすぐ走るのには向いていますし。


私はオートマを否定的には考えていませんが、まだまだ疲れにくいオートマってものが大変に少ない。
そして欲しいボディに乗っているオートマは、試乗してみるとたいてい残念なオートマだったりする。

インプレッサスポーツのリニアトロニックにマニュアルモードが追加されましたが、今一番期待できるトランスミッションはコレです。
私の欲しいセダンボディ、インプレッサG4と同じエンジンとトランスミッションも同じものが搭載されている。
後に一日試乗しますが、果たして私の思い描く理想のトランスミッションに仕上がっているのでしょうか。