人の欲望に果てはなく

カローラが納車されて2年以上経ちますが、色々と整備してきました。
整備手帳は現在９３件。

解体行きだった当時13年落ちのカローラフィールダー1.5X GEditionを車体価格１５万円で購入しましたが、当然最初はいろいろハッピーな状態でした。

マフラーは穴が開いているし、走ればガタガタ振動する。
長距離走っても燃費は13Km/L程度しか行かない。
なんか変速の癖も変。


納車されたらまずマフラーに穴が開いていたのでを新品交換して。
振動が激しいタイヤを交換して。
人生で２セット目となる新品ホイール、エンケイ・RC-G5を導入して。
ロアアーム交換してサスペンションを整備して。
クルーズコントローラー付けて。
イグニッションコイルとスパークプラグも交換。
バッテリーも換えた。
エアコンガスも交換した。
多頻度で油脂類を交換して、エンジンと駆動系はできるだけきれいな状態をキープ。


時間と費用をかけて地道に整備してきた結果、今は気になるポイントはほとんどない状態に。
購入費用なんて最初のマフラーの時点でとっくに超えています。
ホイールも本体価格ぐらいしますね。


意外とカローラの改造項目は無くて、純正品もしくは純正互換品で不満のないクルマ。

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この不満が無いところが、カローラの良いところだと思うんですよ。
9,000rpm回るエンジンも気持ち良いエンジンサウンドもない。
エンジンにパワーは無いけどトルクはある。
ゆったりと走る訳でもなく、キビキビ走る訳でもない。

本当に、普通のクルマ。


どうにも私は新車を買うといろいろ改造するので、中古車を買って修理するのが性に合っているようです。
と言う事でそろそろ銀カローラを取りに行くか・・・。
名義はとっくに私のものなんですよ。

銀カローラは一発目エアコン修理しないといけません。
というかエアコンレスでこの猛暑の中運転する気が起きなかったのです。
他に何が出てくるのか、オラわくわくすっぞ。