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工作資材(クルマ関連ではない)を買いにコメリに行くと、モービル・スペシャル・マルチグレード10W-30(SM)が1080円だったので買ってきました。
今月の特価品らしいので、焦らなくても買えます。
モービルスペシャルは時々安売りするオイルですが、世界最大のスーパーメジャーのエンジンオイルだけあって性能に問題なし。
良いオイルです。
ゼストに使うかフラッシングに使うか。

安いオイルでもモービルやカストロールなどのスーパーメジャー系オイルは安心して使えます。
最近はオイルストックも少ないですし、Castrol GTX DC-TURBOのペール缶が安売りしていたら買おうかな？と考えていたり。
オイルストックをモービルスペシャルで埋め尽くすという荒業も？

ホームセンターに立ち寄るとGTX DC-TURBOのSN規格品が置いてありました。
自動車用品量販店でも陳列してあったけれど、新規格になったと言ってもDC-TURBOに4千円くも出せません（苦笑
SM規格品も3,500円程度ってずいぶんな値段です。

ホームセンターでは1,980円で売っているというのに。
自動車用品量販店では「有料会員は工賃無料！」とか言っているので、工賃がオイル代金に含まれているんでしょうな。


この新規格品、半化学合成油で10W-30から5W-30に低温側粘度が下がっている。
半化学合成油とは言うけれど、価格からVHVI + ミネラルってところかな。
結局鉱物油。
しかし100%鉱物油のGTX DC-TURBO(SM)は価格の割に随分と良いオイルですので、新製品のこいつにも期待したいところ。


次のオイル交換は…。
フリードとゼストは換えたばかり。
インプレッサは1,900キロ走っているけれどまだまだオイル絶好調。
という事で、しばらく先になっちゃうのかな。


ところで、ホームセンターでオイルを買ったのはずいぶん久しぶりな気がします。

最近は寒くなってきたので、インプレッサのミッションが冷えていると静止時でもギヤが1速に入りにくい。
BPエナギヤーも悪くはないけれど結構引っかかる。

そこで、一番良いオイルを試してみる事に。
ミッションオイルなんて高くてもリッター5千円程度でしかありません。
今回はSUPERGTでもスバルのオイルサポートをしているMOTY'SのマニュアルトランスミッションオイルM502 75w-90になります。
店長から「これ以上のグレードは競技使用しないと意味がないよ」と説明された、ストリート用で一番いいやつ。
意外と鉱物油だったりする。

これで改善しなければ、インプレッサのFF用5速マニュアルミッションTM75はそういうミッションだという事なのでしょう…。


まだ1回しか使っていませんが、スコスコ系のフィーリング。
静止時の1速へのギヤの入りは良し。
1速から2速も良いのですが、走行中に2速から1速に入りません。
もう、これはTM75ミッションがそういうミッションと言う認識で良いのか…。

とりあえず、ギヤオイルに関しては普通の鉱物油で良いみたいです。
モティーズは静止時1速に入りにくい症状が緩和されているから良しとしようか。
それに、1速に入れる時の「ガリッ」という感触も消えたので、やはりそれなりに効果がありそう。


TM75ミッション、もう10万キロも使ってお疲れなのかもしれないなァ。


なお、ウイングに関してはレーシングドライバーから「サーキットでは結構違うけど、ストリートじゃ全然わからないな」と言われました。
やっぱりサーキットレベルでは違うのかな。

カストロールの合成油、EDGE RS10W-50がモデルチェンジし、SN規格にグレードアップしました。
パッケージが新しくなったのはもちろんの事、最大の変更点は添加剤にチタンFSTが処方された事。
液体チタンがどんな感じで潤滑するとかいうのは良く分からないのですが。
チタンだからモリブデンのように分子構造がズレるとかいうファンタスティックな現象ではないのだろうし…。


液体チタンについて調べていたら、お馴染みケンドールのサイトが出てきました。
関連リンク：ケンドール　液体チタンとは
http://www.paraffin-oil.com/about/titan.html
引用
「液体チタンは、化学的に金属表面に吸着させることで熱による油膜のはがれを防ぎ油膜を保持するので、摩耗を防ぐことができるのです。 」
引用終わり

…つまり液体チタンはエステル的な動きをするという事か？
カストロールも「油膜の強化」を謳っているので、液体チタンはオイルに金属吸着作用を持たせる添加剤と解釈して良いのだろうか…。

また別のサイトで見つけた情報で明確なソースはないのですが、「二硫化モリブデンと似た効用がある」との記述も発見しました。
これが正しければ、つまり液体チタンはモリブデンの代わり？
モリブデンよりも耐久力が強いとでもいうのだろうか。

結局のところ、良く分かりません。

こんな感じで怪しさ爆発の添加剤チタンFSTではありますが、老舗で最大手のカストロールが販売するエンジン油なので問題は起こりにくいのでしょう。

個人的にはEDGE RSのパッケージは以前のパッケージのほうが好みだけれど、そのうち慣れるのでしょう。
このカストロールEDGE RS、昔はフォーミュラRSですが、昔はPAO + エステルなんてゴージャスな時代があったそうですよ？


ついでにホンダ用オイルフィルタ、パルスターのマルチフィットオイルフィルターも買ってきました。
地味に200円も値上げされていたので、次は違うフィルタを探そうかな…。

今回はトラストのミッションオイルを選んでみました。
チューニングメーカーだし、結構良いものが出てくるのではないかと期待しつつ。

モノはグレッディ・ギヤオイル 75W-90(GL-5)。
このオイルを選んだ理由は、3.3Lという中途半端なTM75型トランスミッションに対応した蓋付きであるという事(笑


純正オイルはとにかくギヤの入りが悪く、1速とリバースに毎回入りにくい。
寒くなるとこの現象が顕著で、無理やりギヤを入れるからトランスミッションにとても悪そう。
純正でこれってどういう事なんだろう。

対策として、ガルフのプロガードギヤオイルを使っていたけれど今回は方向を少し変えてみました。
ガルフ・プロガードは寒くなってもちゃんと1速とリバースにギヤがスコスコ入ります。

とりあえず、できるだけ早いタイミングで交換します。
早くヌルヌルスコスコ入るシフトチェンジを楽しみたい。
うん？グレッディ・ギヤオイルってペール缶も売っているのか…。


チューニングメーカーの商品と言えばHKSのスーパーレーシングが思い出されますが、あれは大変に良いオイルでした。
果たして今回も当たり商品となるのか？