ペンタゴン7のブログ一覧

最近フリードのパワー不足を感じます。
今までは高速道路でもグイーンと力強く加速していたものですが…。
うん？10万キロ走ってアレをまだ交換していないんじゃね？

という事で、整備手配のためホンダへ行くと…。


写真1

新型フリードが待ち構えていました。
デザインがあまりに普通すぎてステップワゴンと勘違いした。

うん、まあ外観はイイんじゃないかな。
最近オラついているほうが受けているようですが、私はこういった落ち着いたデザインのほうがイイ。


写真2

今回のフリードは7人乗りが最大搭乗人数らしい。
今まではステップワゴンのシート流用だったそうですが、今回は完全フリードオリジナルのシートだとか。
しかし二列目を完全にたたむ機能がオミットされており、積載能力が格段に下がった模様。

まあ、2列目の上に荷物を乗せればなんとか…。

でも7人乗りは3列目の乗車が楽でイイね。


写真3

タイヤはブルーアース。
燃費重視って事か。
今回も上位グレードにはデシベルついてくるのかな？

今回は待望のパドルシフトが最上位グレードに付くみたい。
クルーズコントロールも付くし、USB充電ポートも標準。
私の初期型フリードに比べて遮音材も格段に多いため、走行中の静粛性も上がっていそう。


欲しい装備はパドルシフトとオートクルーズ。
きちんとハイブリッド仕様にDCTは用意されているからドライバビリティは期待できるかも。
前者追従式オートクルーズがあるらしいけど、時速35キロ以下にはならないらしい。
この辺アイサイトのほうが上かな。


フルモデルチェンジと思っていたけど、どうも基本的にマイナーチェンジの方向みたい。
新型を目の前にしてテンション上がったけど、ターボエンジンも無いし今回は保留かなァ…。


なお、カタログはまだ流通していないらしくスペックは不明です。

インプレッサのフロントロアアームのブッシュを交換したのでその効果を確認するために少し走ってみました。
強化品ではなく純正部品なので写真も何もありませんが。
フリードでブッシュ交換の効果は知っていましたが、想像通りハンドリングが素晴らしく良くなりました。
ステアリングレスポンスが格段に良くなっており、実際のタイヤグリップも良くなっています。
具体的には今までよりも正確なラインを描いて走れる。
今までは狙っていたラインよりも膨れる傾向にあったのですよ。
インプレッサのサスペンションはサスペンションスプリングすら変えていない完全ノーマルですから、本来の性格・性能に戻っただけなんですね。

新品と比較しないと分からないレベルですけど、確かに今までの中古ブッシュではコーナーでのグニャリ感がありました。


しかしハンドリングレスポンスが良くなった反面、若干ハンドリングが遊びを許さなくなったというかシビアになりましたね。


あとは常に感じていたトランザの空気圧不足っぽい重さも消えました。
まさかアライメント変化でタイヤが抵抗になっていたのか。
これ、もしかしてもう一度トランザの燃費計測すると良くなっているのでは？

最後にショップに指摘されていた事ですが、ブレーキングで車体がフラつかない。
リアタイヤのABSも動きにくくなっているような？
素晴らしい効果です。


これだけタイヤが設置するようになったら、もしかかしてストラットタワーバーの効果あるんじゃないかな。
タイヤもエコタイヤからそれなりにグリップするタイヤになったし、サーキット走っても効果ありそう？


たかがゴム部品、されどゴム部品ですが、10万キロも使えば劣化しますね。
交換してよかったと思いますし、次回はもっと早く交換しようと思ったのでした。
まだまだ交換していないブッシュが大量にあるんですけどね（笑


インプレッサのブッシュ劣化ではコーナリング性能が落ち、直進安定性は大差ありませんでした。
逆にフリードのブッシュ劣化ではコーナリング性能は大差ないものの直進安定性が落ちていました。
同じフロントサスペンションのロアアームブッシュですが、メーカーによって考え方は全然違いますね。