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調べていたら、フォレスターの6MTは形式TY75ということが判明。
TY75は6速になっていたのか…。

という事で、TY85よりも現実的なTY75型へのトランスミッション交換をやったらどうなるのか計算してみました。
まずアネシスの純正状態(FFはTM75型マニュアルトランスミッション)。

1速 54.19Km/h
2速 96.02Km/h
3速 144.26Km/h
4速 192.34Km/h
5速 239.69Km/h
6速 無し

これをフォレスターのTY75に換装すると？
1速 48.97Km/h
2速 96.02Km/h
3速 144.26Km/h
4速 181.69Km/h
5速 226.62Km/h
6速 253.33Km/h

1速はより加速重視に、6速はよりハイギヤになり、7,000rpmまで回し切ることが出来たら253.33Km/hまで伸びることになります。
…エンジンパワーがあれば（笑
現実的にはEL15エンジンは6,000rpm以上回りたがらないエンジンですので、6,000rpmで計算すると6速でトップスピード217Km/hってところかな。
現状のTM75ミッションでも5速のトップスピードは205キロ程度と思います。

時速100Km/h時のエンジン回転数はTM75ミッション2,941rpmに対し、TY75ミッションは2,771rpmみたい。
巡航回転数は少し下がりますね。
でもインプレッサのEL15エンジンってトルクが有るので、60キロくらいで走っていると6速にシフトアップしたくなります。
そういった普段使いで「あと1速…」とよく思うので、そのような場面では強力に威力を発揮してくれそうな予感がしますね。


インプレッサのエンジンがEJ15型の時はパワーバンドが恐ろしく狭い(4,400rpmから5,500rpmくらい)と感じていましたが、EL15型エンジンになってパワーバンドが広くなった(3,200rpmから6,500rpmくらい)おかげでクロスミッションへの憧れというものはなくなりました。
しかしこういった日常使いの面では、ギヤレシオが広くなって実用性も損なわない多段化も良いなと思いますね。