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写真のように、フェンダーとボディの隙間にポリエステルの綿を詰め込んでみました。
ノッキングの音がいい感じにこもり、静音化に成功したかのように見えたインプレッサ。

しかし、原因不明のパワーダウンが発生し、エンストまでする始末。
とりあえず綿を外してみると、いつものように軽快な走りに戻りました。


こんなフェンダーの部分に、走りに関する何があるというんだ？
何でもないような場所でも何かあるんですね…。

取り外したDIXCEL Z Typeがこちら。
写真1

ぺったんこですね。
間に約2万2千キロ純正パッドを使用していますので、実際の寿命は4万8千キロ程度になります。


写真2

残りは…2.1mm。
交換が妥当か。

実はDIXCEL Z Typeは最後まで使い切った初めてのブレーキパッドになります。
今までは炭になったりクラック入ったりと、とても最後まで使える物は無かった。
やはり私の用途ではメタル系が適しているようです。

長持ちといえば、スリットディスクローターDIXCEL SDも約4万2千キロと最長寿命記録更新中です。
今までは3万キロを超えるディスクはDIXCEL HDの、約3万2千キロだけですから。


何でDIXCELかって言うと、今はどうか分かりませんがGD3型インプレッサに乗っていた頃にインプレッサ対応の800度以上対応パッドを出していたのって、DIXCELだけだったのです。
パッドとローターは同じメーカーのほうが相性が良さそうなので、自然とディスクローターもDIXCEL製になっちゃいましたね。

今は他のメーカーを探すのも面倒なので、DIXCEL使っている次第です。

インプレッサの警告灯が点灯しました。
写真1

この警告灯はサイドブレーキ引くと付くんだけど、今日はずっと点きっぱなしだった。

新車から7万キロ乗ってきて初めてですが、原因はブレーキパッドの摩耗だそうです。
摩耗の早いカーボンメタルパッドなんて使ってるからですね。
と言うか、パッドの摩耗でも警告灯が点くのか。

とりあえず、まだ改造用制動鉄円盤(なんのこっちゃ)が手配出来ていないので、ブレーキは14インチのまま純正ブレーキパッドに交換。
延命措置ってやつですな。

車検時にインチアップする計画が、少しズレてしまった…。


今日は整備が立て込んでいるらしく、代車を借りることが出来ました。
写真2

プレオプラス（ミライース）になります。
最近の軽乗用車は良く走るね。
ムーヴラテの時にも言ったけど、これだけ走れば「軽自動車がイイ」ってユーザーも多いはず。

アイドルストップ時にも冷たい風が出てくるのはとってもイイけど、気温32度の中で軽乗用車のエアコンは非力…。


このプレオプラス、トマールレーダーもついてるよ！
写真3

トアールレーダーとかアイサイトには一生世話になりたくないし、非常ブレーキは一度も作動させない事が大事。
でも安心感は大きいね。

V-Powerの性能なのか、それとも状況が良いのか、最近はノッキングの少ないドライブを楽しんでいましたが、今回は意図的にノッキングを起こすためにMobilのレギュラー満タンです。
いや、元々インプレッサ1.5iはレギュラー仕様ですよ？


燃費のためにギリギリで燃調を取ってある今のエンジンは多少の負荷でノッキングするのは仕方無いですし、メーカーも高負荷や高回転でノッキングが起こっても正常としています。
ただ問題がないのと不快なのは全くの別問題。
やっぱり対処しないとね。

って事で、今日はポリエステルの綿を買ってきました。
元々無音無振動に近い水平対向エンジンに今以上の静けさや低振動を求めるのは無理ですが、ノッキングのガチガチ音を少しでも吸収してくれないかなと。

施工は別の記事で書きます。


燃費は12.54Km/Lでした。
遠慮なく踏んでいる割には、悪くない。

インプレッサのどこに吸音スポンジを貼るか詰めるかしようかと、エンジンルームを覗いていると…。
フェンダーとエンジンルームの間に大きな隙間発見！

ってコレ排熱用ダクトじゃね？
と思って経路を探して見るも、空気の出口が見当たりません。
でもWRX STIの写真を見るとフェンダーに排熱口が付いている事から、やっぱり排熱ダクトっぽい。

つまり、NAにもダクトを用意はしてあるけど使ってないのか。
これは埋めても大丈夫そうです。
仮に問題があれば、すぐに水温計に現れるので取り外せば大丈夫。


よし、最初はここをニードルフェルトで埋めてみよう。