ペンタゴン7のブログ一覧

写真1

昨日は新潟市に用事があったのでNEXT21の展望台から街を眺めてきました。
地上19階、101mからの眺め。


写真2

LoveLa 2で発見したNSXホイールのガチャ。
久しぶりに見ましたねぇ。
今回もNSX-R用ホイールでした。
ホワイトホイール、いいなあ。


写真3

本日は予定が無いので軽い気分で120キロほどドライブ。
道の駅マリンドリーム能生で目の前で焼いてもらったハラスを食べます。
うまい！


写真4

こちらはカニおむすび。
昼食はこのくらいで。

---

写真5

あとは燃料添加剤の使用で早期劣化したエンジンオイルの交換。
今回もガルフアローGT30 0W-30。
缶のへこみはAmazonクオリティなので気にしてはいけない。


写真6

今回は燃料希釈が起きていない。
0W-20の粘度だから？
純正オイルだから？
走行条件が良かった？


写真7

色は相変わらず真っ黒。
燃料添加剤がきちんと仕事をしてくれたかな。

燃費も回復してきたので燃料タンクないの添加剤も薄くなってきているようです。

---

今回のエンジンオイル交換で在庫が無くなりました。
次の銘柄は何にしようかな。

エンジンオイルの入荷自体はされるようになってきましたが、まだまだ値段は下がらない。
変に安い銘柄とプレミアムオイルの価格差がほとんどなくなってきていますから、プレミアムオイルの方が割安感が出てくる謎の事態になっています。

N-WGNのブレーキを純正からDIXCEL Z TYPEに変更してからしばらく走りますが、制動力は凄まじく向上しています。
ノーマルの二倍くらい効いているんじゃいかな。
スポーツパッドなのに踏み初めマイルドで純正ブレーキと変わりないけれど、4割くらい踏み込んだところからの制動力が全然違う。
ノーマルは11万キロ使用の劣化もあって、半分くらいからスーッと滑る感じで怖かったんですよ。

DIXCEL Z TYPEはシビックみたいに最初ガッと効いてそこからコントロールする感じと思っていたけれど、この辺は車両セッティングに依存するのかな。

どんな速度からでもギューッと一気に止まる安心感は絶大ですね。
あとミシュラン・エナジーセイバー4の縦グリップが非常に良い事にも気が付きました。

---

さて、本日は懸案だったN-WGNのカーテン装着を行います。
N-WGNは定期的なエアコンガス交換とエアコンガス添加剤によって外気温35度までなら快適空間になりますが、広大なトールワゴンボディの未使用空間を冷やすのは効率がよろしくない。
効くと言っても軽乗用車のエアコンで余裕が無いので、レベル1のエアコンガス交換、レベル2のエアコンガス添加剤、そして今回はレベル3の室内空間を狭くする。
これをやってみます。

ただ、こういうのってバンタイプ車両用は売っているけれど乗用車用は売っていないんですね。
ハイエースとかエブリィとかが羨ましい。


写真1

こちらがカーテン用のビニールシート。
厚さ1mm、幅1200mm、長さ2000mmのものです。
ホームセンターでテーブルクロス用の奴を購入。


写真2

そしてハンガーバー。
150mmまで対応ですが、そんなに長さは不要でした。


写真3

カーテンに穴をあけ、ハンガーバーにタイラップでカーテンを装着していきます。


写真4

装着完了。
安全上後方視界を完全に消すは危険なので透明なカーテンとしました。


写真5

カーテンは2000mmあるので足元まで伸ばし、車体の3分の1くらいまでを遮蔽できます。

とは言えカーテン横に10センチくらいの空間があって完全密閉とはいきません。
そこまで埋めると作業が大変になりますし、後部座席に人を乗せる時に取り外しが大変。

ひとまず空間遮蔽の威力を試してみたいですね。


後部座席の半分とトランクルームを冷やす必要が無くなるので、特に晴天時に効果があるはず。

---

こんなカーテンなんて装着しなくたって、シビック乗れば強力なエアコンを装着しているので無改造で解決するんです。
実際3人以上乗る時はシビック使いますし。

しかしながら、私はこういった限られた性能を何とか使い切るという試みが好きなようです。
軽乗用車は性能が限られているので非常に燃える題材ですね。
こういう試みは非常に楽しい。

写真1

ようやく、長い間不満だったN-WGNのブレーキパッドを交換しました。
ブレーキを踏んでパッドがディスクに当たった感触はあるのにそのままブレーキが滑る感覚があり、制動力不足によりさらに踏み込むといきなり制動力が立ち上がるカックンブレーキ。
純正14インチサイズのエコタイヤなのにフルブレーキでもABSが動かずつまりタイヤロックさえ困難で明らかに制動力が足りない。
タイヤロックコントロールどころではなくロックさせることができない。
車検は通ったから公道走行を許可される程度の制動力はあるという事にはなるけど、正直ブレーキが怖かった。

納車直後はそんな事が無かったのですが、最近特に気になるようになってきましたね。
高い確率でブレーキパッドの摩耗劣化、および長時間使用による硬化が原因と推測されます。

今回の銘柄は一ミリも悩む事無くDIXCEL Z TYPE。
絶対制動力とフィーリングを重視するならカーボンメタルブレーキ。
過去の経験上、超大量のブレーキダストが出る、ブレーキを踏むとキーキーと鳴く、ライフが非常に短く3万キロ程度しか持たないと、間違いなく普通のユーザーのほとんどが不満を口にするであろうスペック。
今までスリットディスクとの組み合わせでしか使ったことが無かったから、プレーンディスクならライフはもう少し持つかもしれないけど。
しかし制動力と耐熱性が素晴らしく、GDインプレッサに乗っていた頃に悩んでいた、全然効かない制動力とすぐにフェードするというブレーキの問題を解決してくれたのがDIXCEL Z TYPE。

N-WGNで行くかは分からないけれど、ブレーキパッドだけはサーキット対応になりました。


写真2

外したブレーキパッドはまだ5mm程摩擦材が残っていますが、カドが異常に削れています。
ブレーキパッドは熱硬化によりどんどん硬くなって脆くなり制動力低下しますが、まさしく熱硬化が発生していたのではないかな。
納車時ブレーキディスクは新品交換されていましたが、ブレーキパッドは中古のままだったのです。
7年で9万キロ走っているという使用パターンから前オーナーは高速道路を良く使っていたんじゃないのかな。
だからブレーキが減らずに11万キロも持ったのかもしれない。
ディスクが先に交換されていたのは錆のせい？

---

新しいブレーキパッドはナラシの段階でもグイグイと効いてくれるのが分かる。
ナラシが終わって思い切り踏める日が楽しみだ。


次はシビックの制動力も上げたいね。
シビックもファミリーカーとしては良く効く部類のブレーキではあるけれど、フルブレーキしてもABSが動く事がほぼ無いくらいには効かない。
足をブレーキペダルから離しても一瞬制動力が残る感じもいただけないし、ブレーキパッドを交換する理由は揃っている。

Q1.モニタータイヤを装着するクルマのモデルと年式を教えてください。
回答：2017年 FC1型シビックセダン
Q2.現在装着されているタイヤサイズ（フロント・リア）を教えてください。
回答：フロント215/50R17　リア215/50R17

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【エクスタ スポーツ（PS72）】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。