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私は完璧に隠れています。


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ようやくカローラのステアリング交換が完了しました。
銘柄はMOMO RACE 350mm。
純正の370mmから350mmへ小径化。
カローラのステアリングにはコブが無く指をひっかけられないので、長時間運転では地味に負担です。
スポークの位置ではハンドル操作が軽すぎるので2時50分の位置に手を置いていますが、やはりコブは欲しい。
あとカローラというかトヨタ全体に言える事ですがステアリングが軽すぎるのでもう少し重くしたかったんですね。

以前使用していたX-AVIONは形状が完璧でしたので、今回もMOMOステアリングを採用です。
似たような形のRACEがイイなと思ったら中古品が実店舗にあったので即決したのは去年12月の話。

今時ステアリング交換って中々やりませんね。
ステアリングスイッチとかエアバッグとか、捨てるものが中々多くなります。
カローラにはエアバッグしか付いていないので保険のエアバッグ特典が消えるだけで踏ん切りがつきましたが、最近の多機能ステアリングは中々覚悟が必要になります。
ZN6型86とかGR86のように最初からきちんとしたステアリング付けてくれると全然違うんですけどね。

次はレカロシートですが、納期がちょっと早まるかもという話でした。
モモステにレカロシートの組み合わせはは、クラシックスポーツな感じでいいなって感じますね。


交換後軽く100キロ程走りましたが、ステアリングに重みが出て運転しやすくなりましたね。
ステアリングに座りが出たと言いますか、落ち着いたフィールになりました。

とは言えホンダやスバルのようなどっしりとしたステアフィールではありませんし、目指しても無意味です。
求めるなら乗り換えた方が安いし早いですね。

あるいはドイツ車はハンドルがずしりと重いと聞いていますね。
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あとはトランクダンパーも交換です。
ようやくリアハッチに食われることが無くなります。

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ジムニーノマドのカタログもらってきました。


販売店でジムニーノマドについて聞いてみましたが、やはりオーダー不可という現実。
急いでいないからいいけど、ノマドに乗るなら最低4年はカローラを維持しなければいけないな。
最低限後部座席が使い物になるのか分からなければ判断できないので、実車確認は必須なのです。

仮に突発的にカローラ失った場合は新車は無理だな。
中古でノマド出回るでしょうけど、600万円スタートかなー。

うーん…。
現状では現実的な選択肢ではないな。

欲しいクルマの筆頭格ではあるけれど、現実的に手に入るのがいつなのか分からないな。
輸入車という特性上、納期が前後するのは普通なので。


恐らく次にカローラについて決断するのはあと6万キロくらい先の話。
期間としては1.5年くらいかな。
…全然4年持たないじゃないか。

具体的に走行16万程度で、走行8万キロの時に交換したサスペンションや点火系が再交換の時期になります。
その時の整備費用と新車費用を天秤にかける事になりますね。

そのとき整備するか、新しいクルマに乗り換えるかの判断になるでしょう。
現状では多分、新車が手に入らないので整備して乗り続けるという判断になりそうですが。

あるいはノマドを超える魅力を持つクルマが出現しているか。
それは誰にも分かりませんね。

カローラに装着したスタッドレスタイヤ、トーヨータイヤ・トランパスTX 195/65R15ですが、今シーズン走行距離10,000Kmを越えているにも関わらずフロントタイヤの溝深さが7.3mmから6.3mmと1.0mmしか摩耗していません。
リアは6.8mmから6.3mmと0.5mmの摩耗。
通常タイヤのライフと言うのは5,000Kmでフロント1mm、リア0.5mmと思っていましたがあまりに減りが遅すぎる。

タイヤにとって耐摩耗性能は大事なので、減らない分には有難い事なんですけどね。
いやね、今シーズンでこのタイヤ履き潰して破棄しようと思っていたのですが寿命が長すぎるので処遇をどうしようかと。
サマータイヤ買ったから、夏はサマータイヤで過ごそうか、寿命が長すぎるスタッドレスタイヤを使い倒すか。
んー。
悩みます。


ちなみにスタッドレスタイヤとしての性能ですが、今回の大雪でも普通に走れます。
凍結路面でも普通にグリップしますし、雪の上でも前後左右方向のグリップは中々良い。
タイヤとしての性能は上々ですね。
高速走行時の直進安定性も良いし、ハンドリングも良いので特に文句の無い銘柄になります。

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さて、カローラに使用しているエンジンオイル、カストロールEDGE 5W-30も3,500Kmを走行したので交換します。
今回はカストロール EDGE RS 10W-50(SN)。
サーキット走行には定番の銘柄ですね。
今サーキット走る訳じゃ無いですが。

冬には低粘度オイル、夏には高粘度オイルを使用するというのが一般的な常識となっていますが、実は自動車メーカーの指定オイルは通年標準粘度だったりします。
カローラの場合は通年0W-20、N-WGNの場合は通年ULTRA NEXTですね。

粘度は大事。
けどもっと大事なのはオイルの中身。
実は鉱物油とか化学合成油とかあまり問題ではないのです。
今回のEDGE RSも実は鉱物油。
正確にはVHVIと呼ばれるタイプの水素化精製処理を施した鉱物油(ハイドロクラッキングオイル)で、本物の化学合成油であるナフサを原料としたPAO(ポリアルファオレフィン)や、ヤシ油など植物油を原料とするエステルは使用されていません。
これも化学合成油と呼ぶ事を認められています。

それに加えて添加剤の存在が大きいです。
カストロールは液体チタンという添加剤を使用していますが、これが実際効いています。
具体的には一般的な摩耗調整剤は油温60度から潤滑性能を発揮するのに対し、液体チタンは油温35度から作用するんですね。
エンジン暖気が必要な最大の理由です。
私はエンジンかけたらすぐ発進し、水温計が動くまでエンジン回転数2,000rpmを超えないように走行する暖気を行います。

液体チタンの入っていないカストロールのGTX 0W-20はエンジン始動から水温計が動くまでの間、ガラガラというエンジンノイズと振動が発生します。
けれどEDGE 5W-30は気温-5度の環境下でもエンジン始動直後から暖気が終わっているかのように滑らかスムーズ。
3,000Kmを走るまでこの低温特性は維持されていました。
3,500Kmを走行し、交換する直前までGTX 0W-20より明らかに滑らかで快適。

今回のカストロール EDGE RSも10W-50という無茶な粘度でありながらエンジン始動直後から暖気が終わっているように滑らかです。
粘度も大事だけど、オイルの中身も大事なんですね。
もちろんメーカー指定粘度を下回らないのが最低条件ですが。


今回ドン・キホーテでEDGE RS 10W-50を3,300円で購入できましたが、今後もこの価格で買えるならGTX 10W-30よりこちらを使おうかなぁ。
ただ暖かい季節はGTX 10W-30でもエンジン始動直後から暖気が終わった程とは言いませんが滑らかなフィーリングなんですよ。
悩みますねェ。

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今週は宮城県の道の駅巡り。
宮城県は18件しかないのですぐ終わりますね。


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まずは道の駅かくだ。
道の駅スタンプと思ったら別のスタンプ押して、変な事になっています。

屋台がいっぱいあって、お祭りみたいな雰囲気でした。
焼き牡蠣は食べてみたかったな。


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道の駅村田
小規模な、よくある物産館みたいな道の駅。
珍しく資料館付き。


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道の駅みなみかた

ここも良くある物産館みたいな道の駅かな。
道の駅スタンプブックを持っていることで観光協会と名乗る方からインタビューを受けました。


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道の駅米山
ここは相撲の横綱を輩出しており、今も相撲が盛んなようです。
相撲の表彰状がいくつも展示してありました。


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ここで昼食。
横綱スープカレー。

スープに隠れて見えませんが、ゴロゴロと大きな具材がたっぷり。
とろとろに煮込まれた豚肉始め、大ぶりの野菜がゴロゴロ。
非常においしい。

スープカレーと侮っていましたが、見た目以上にボリュームがありました。


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道の駅三滝堂

ここも典型的な地元の直販所。
ただ高速道路と直結しているからか、凄く賑わっていました。
賑わっているというか人が多すぎて店内移動が困難なので、買い物を諦めて退出したくらい。

常設展示で、震災で流された標識などがあります。


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道の駅南三陸

新しい道の駅で、道の駅の中に商店街があります。
常設展示で震災被害の記録があります。


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道の駅おがつ。
硯石の産地で、様々な硯を買う事ができます。

私は硯石でできた箸置きを購入。

写真10

道の駅おながわ

道の駅というか一つの街なんじゃないかな。

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宮城県は道の駅自体が少ないのと、道の駅同士の間隔が狭いので一気に回れますね。
長野県の54件とか、岐阜県の56件とか終わりが見えなさ過ぎて壮絶な旅路が容易に予想できます。

昨日今日と天気が物凄く良くてほぼドライ路面。
気温も高く凍結の心配もなかったのでリラックスドライブタイムでした。
いつもこうだといいんですけどね。

宮城は残すところ四件。
二月中にささっと回ってしまいましょう。

なにしろ、宮城が終わったら岩手36件、秋田33件が待っていますから。
秋田は新潟からでも日帰りできるから、岩手を重点的に回ろうかな。
行きは高速で、帰りは一般道ってルートかな。

何しろ、岩手県は面積が広大なんですよ。

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久しぶりに道の駅巡りをしましたけど、今回はザ・田舎道と言った感じでのんびりドライブ。
そもそも道の駅巡りの目的はまだ見ぬ道を走る事ですから。
快適なバイパス道路をダラダラ走ったり、狭い峠道を駆け抜けたり。

道の駅は丁度良いチェックポイントなんですよ。
いくつか気になった道の駅は後日再訪問するかも。

スズキが新型車、ジムニーノマドを発表しました。
最近自動車関連の記事は飛ばし記事ばかりで、ジムニー5ドアが出るというのも飛ばし記事だろと思っていたのですがね。
予想CGとか予想スペックとかいらないから、確実に販売予定の車両の確実な性能情報が欲しいのですよ。

現在ジムニーノマドはカローラからの乗り換え最有力候補となっています。
なにしろ
・5ナンバー
・ローギヤード5MT
・パートタイム四駆+FR
・1.5Lエンジン
・5ドア
という、欲しいと言っていた装備ほぼ全部乗せ。
無いのはオンロードサーキット走行可能くらいか。

これは完璧。
ジムニー及びジムニーシエラは2ドア。
やはり人を乗せるには4ドアは欲しい。
ジムニーシエラは何度か買おうと思いましたが、あまりに実用性無視のリアルスポーツカー過ぎて買えなかったのです。
後部座席に人が座る前提のジムニーノマドなら、長距離も快適なはず。
少なくともシエラよりは。

あるいは4ドア86でも良かったのですが、どうせいつもの飛ばし記事でしょう。
そういえば最近カプチーノとか言ってますが、かなりの高確率で飛ばし記事と断定しています。
飛ばし記事が検索エンジンに非常に引っ掛かりやすいので除外できるオプションとか無いものか…。

あとはローギヤードマシンで気になるエンジン回転数だけど…
ギヤ比が
1速4.425
2速2.304
3速1.674
4速1.190
5速1.000
まさかの5速直結。
5速直結は最近中々見ませんね。
ファイナルが4.090で、タイヤが195/80R15。
意外と16インチタイヤじゃないんだ。

ここから計算するとレブリミットの6,000rpm時には
1速42.3(km/h)
2速81.3
3速111.8
4速157.3
5速187.2
という結果に。
ここまでローギヤなら、一般道はパワー不足感じないんじゃないかな。

100Km/h時の回転数は3,205rpm。
んー、微妙に3,000rpmオーバー。
まぁジムニーにとってオンロードはオプションみたいなもんだから。
ゆっくり走るとして90Km/hのギヤ比を計算すると…2,884rpm。
まあイケるんじゃないかな。
そんな事よりも魅力的なポイントが多すぎる。
オートクルーズもついてくる素敵仕様。
ホイールベースもシエラの2,250mmから大幅拡大し2,590mmとカローラの2,600mmとほぼ同じ。

実写乗って後部座席の広さと乗り心地を確認したら発注しよう…と思っていたら。
実店舗に行く前に、既に受注終了との話が。

早い。早すぎる。


どうせ発注しても数年待ちになるんでしょうし、既存のスズキ顧客が優先でしょうけどね。
ひとまず実車見て確認したいな。

写真1

ここは私の布団よ


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カローラに装着していたレカロシート、SR-7も既にレガシィとカローラ合わせて10万キロくらい使用してヘタりが出始めています。
具体的には単日で800キロ走っても何ともなかったのに、今では600キロ程度の走行で腰にずーんと痛みが発生するように。

そこでショップに相談。
一番簡単なのはスポンジだけ張替なんだけど、できるのかなと。

結果から言うと、ショップがそういった張替え業者との付き合いはありレカロシートのオーバーホール作業自体は可能。
ただし車検に通らない可能性が高く、お勧めはできないとの事でした。

他の車両で布地張替えを行って、車検に通らない事例が多くあるそうです。
難燃性素材であるとか、色々課題があるそうで。

と言う事で新品シート、レカロSR-Sの見積を依頼してきました。
残念ながらレカロを扱っている業者が休みだったので、後日見積もりが来ます。
シートヒーター付きにして、電源線を引く工事も依頼。
色は、引き続き赤で。
新しいモデルSR-Sは主張が控えめになるんだね。

新しいパーツが楽しみというか、腰痛が無くなる事が楽しみです。
なんだか長納期とか聞いていますが、納期がかかろうと私の腰を助けてくれるのはレカロですので発注するしかないのですが。

ブリッドとか他のメーカー品も考えますけど、長距離走行時の疲労や腰痛に関する話を聞かないんですよねー。
無難にレカロのエントリーモデルを選びます。

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もうひとつ、ヘッドライトについてショップと相談。

一番明るいのはLED。
ただ車検通るLEDライトは高価になる上、雪が解けないのでPIAAのヘッドライトヒーターも同時施工をお勧めと。

そこまで頑張るならハロゲンでいいなー。

と言う事で、いわゆる高効率タイプのハロゲンバルブを買ってきました。
CATZ(キャズ)のハイパーホワイト。
ライフは短いからね！と念押しされました。
ハロゲンは安いので、切れたらその都度買えば良いです。


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ホワイトとは名乗っているけれど、純正色になります。

これ、かなり明るいですね。
今迄ライトが付いているのか不安になるレベルでしたが、照射範囲にはっきりとライトの色が付きます。

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あとはタイヤが届きました。
早速ホットスタッフ・クロススピードプレミアムに装着。


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銘柄はミシュラン・eプライマシー 195/65R15 91H。


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製造国はイタリア


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トレッドウェアは340。
製品の性格上、ロングライフではないですね。


静けさや乗り心地を売りにするタイヤは数多くあるのですが、タイヤが丸くてビシっとまっすぐ走るのはやっぱりミシュラン。
あとほかの銘柄はウェットグリップaを売りにしていますが、ウェットグリップaは過剰グリップで走りが重いんですよね。
コーナリングフォースもカローラのパワーを遥かに超えていて、信じられない速度でコーナーをクリアできちゃう。
面白いって領域を超えて、凄く怖い。
そんな領域で走るなって話ですが、100の性能持っていたら100の性能で走りたいじゃないですか。

と言う事でまずビシっとまっすぐ走る事は最重要。
グリップはそんなにいらないけれど、ハンドリングレスポンスとハンドリングインフォメーションが正確で、ウェットではドライと変わらぬグリップを発揮し、なおかつ静かでハイドロ性能が極めて高いタイヤ。
…ミシュランしかないな。

実は今回サマータイヤを買おうとしていたら、変なタイヤ買うと結局気に入らずすぐに捨てるからミシュラン買ってくれと妻に頼まれたのもあります。
ネタとしては面白くないですが、ミシュランなら間違いありません。


今から走りが楽しみ。
早く春にならないかなぁ。