5年ぶりのMT車

普段AT車に乗っていますが、MT車に乗る機会があったので試乗してみました。
MT車に乗るのは実に5年ぶりです。

車種はGG2インプレッサスポーツワゴンの1.5iで、2007年式の最終型です。


バックドアに何かを貼った跡がありますが、実はこれ、高齢者マークで祖父の愛車です。
80歳を過ぎているのですが、バリバリの現役ドライバーで、今度新型アルトのMT車に代替予定です。
高級車じゃないのにレースのシートカバーを付けるのがいかにもな感じですよね。


運転席に座ってみると、やはり愛車と比べて室内は狭く、シートはやや固めでインプレッサらしくホールド性も高めとなっています。
座布団が敷いてありますが、これは前愛車のB13サニーからの伝統です。

新車価格は1.5iのMT車で120万円台ですが、1500ccエンジン搭載でオートエアコンやタコメーター、電動格納式リモコンドアミラーが標準装備であることを考えると、他社の同クラスと比べてかなり割安と言えます。

新車当時のCMで、向井理の「1500もあるんだぁ」というセリフが記憶に残っていますが、あれは（価格の割に）排気量が1500ccもあるんだよ、という意味だと私の中では解釈しています。


走行距離は2万km台と、年式の割に少なめです。
最近擦ったりぶつけたりすることが多くなったらしく、取り回しの良い軽に代替することにしたらしいです。
ただし、MT一筋数十年な人なので、トランスミッションはMT一択です。

父は運転に集中できるから、とAT車を勧めていましたが、私は逆に、運転と同時に変速もしなければならず、ボケ防止という点でMT車もアリなのでは?と思います。


オーディオはケンウッドのE313です。
中古車サイトのカタログ情報を見ると、AM/FMラジオとCDが標準になっていますが、購入したのはオーディオレス仕様だったらしく、新車時にディーラーで装着してもらったものです。
盗難防止の為か、フロントパネルは脱着可能となっています。

車両の説明はこれぐらいにして、ギアを1速に入れて発進するのですが、半クラッチの間隔が分からず、中々前に進めません。
何とか発進することは出来ましたが、派手にエンジンをふかすことになりました。
（エンストしないだけマシかもしれませんが）

変速もぎこちなく、ギアを入れ間違えることはありませんでしたが、不快に感じるぐらい変速ショックが大きかったです。

そして、交差点で停車し、左折しようとしたら車が下がり始めました。
AT車は強力なクリープのお陰で、立体交差の上りで信号待ちに引っかかっても下がらないのですが、MT車は坂かどうかも分からないようなわずかな傾斜でも下がってしまいます。
仕方無いので、坂道発進をすることにしました。
車がほとんど通らない道なので良かったですが、交通量がそこそこあって、後続車がいたら・・・

教習所ではもっとスムーズに発進していたので、クラッチの間隔が掴めればもっとスムーズに運転できるでんでしょうね。

最近は男性でもAT限定免許を取ることが多くなっているので、エンスト、半クラとか言っても通じないんですかねぇ。