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今日仕事関係で急遽熊本に日帰りです

暑かったけど熊本ラーメンと馬刺が美味しかった♪

特に馬のレバー刺は絶品！
現地ならではの美味でした


ところで最近は飛行機に乗る手続きがすごい簡単になったんですね
事前にネットで席まで指定できて、当日は携帯にダウンロードしたバーコードだけで簡単に乗れちゃうんですね

驚きでした


でも救命胴衣の説明をするスッチー（今はCAと呼ぶらしい）は相変わらずでした
（個人的に好きなんですアレ♪
特に膨らませる真似する時(^^ゞ）

前回ＦＳＷで、暑さによるエンジン保護の制御が入ったので、熱対策の必要性を感じました。
といってもオイルクーラーは手が出ません。
制御に効果があるかどうかはわかりませんが、冷却水の対策です。

P-YOKOさんで、MoCOOL入れました。

効果は次回ＦＳＷ出撃時に確認します！！

家族サービスとサーキットの両立をテーマとして脚の仕様を決めてきたウチのＧＴＩですが、ここに来て若干の仕様変更です。

今までのスペックです。
　ダンパー：OHINS DFV （通常6/20戻し、サーキット0/20戻し）
　スプリング：　Eibach Prokit Spring
　スタビライザー：　NEUSPEED F(ハード） R(ソフト)

狙いは、若干柔らかめのスプリングと初期減衰がマイルドなダンパーの組み合わせで乗り心地をよくし、ロール剛性をスタビで確保するというものでした。

狙い通りで、通常の乗り心地はかなり良く、サーキットでもそれなりに走れます。

が、やはりある程度の妥協を前提とした脚です。
特にスプリングの柔らかさです。大きめのうねりがある高速道路などで、沈み込みが大きくなります。乗り心地の面では問題ないのですが、サーキットではこの動きが気になります。タイヤのグリップ内であれば、サスペンションが動いている感があり、それなりなんですが、滑り出した時に破綻はしませんが、挙動が「鈍」な感じがします。

ダンパーの減衰特性によるところも多いので、スプリングを換える事が正解かはわかりませんが、とりあえずレートが高いスプリングに換えてみました。


NEUSPEEDのスポーツスプリングです。
公表データでは、Eibachより10～15%レートが高いF4.0,R4.45kg/mmです。
数値データ上では10%程ＵＰなので効果は？？です。

しかし、街乗りレベルでも、レートの高さは感じます。初期の突き上げではなく、大きな入力に対する沈み込みが少ないのがわかります。
狙いどおりです。
車高も、Eibachより1cm程高くなり、「見た目おとなしく」なりました。
これも狙いどおりです。


街乗りとルックスは無問題ですが、肝心のサーキットでの効果は、、、。

早く試したいです♪

明日FSWに集結される皆さん！

暑い日になりそうですが頑張って走ってきてくださいね(^-^)

私は午後子供の行事で、午前中は休日出勤の前に足まわりの仕様変更をP-YOKOさんにて敢行します♪


正直FSSTは走りたかったですが次回までガマンしましょう(^^ゞ

昨日のＦＳＷ走行後、やたらとブレーキ鳴きが大きくなりました。
フロント残は3mm程なので、交換が必要という事で、P-YOKOさんに持ち込んで交換してもらいました。
はずしたパッドを見たら、相当やばい状態になってました。
（ＦＳＷあと１周走ってたら危険でした。。きっと）


事前にポチっておいたのは、FERODOのDS2500。
性能面では今までのGBR　Type-Sでもまったく問題ないのですが、他を試したかったのと、少しだけ安いのでこれにしてみました。

また、ローター表面が鱗状になっており（ヒートクラック？）終わっているので、Bさんに譲って頂いたディクセルのスリット入りに交換しました。

まだ、慣らし中ですのでよくわかりませんが、Type-Sと比べて初期制動は同じくらい、踏み込んでいった時の効きは若干弱い気がします。
正確なインプレはローターが一通り削れた頃にしてみます。

でも、パッドの黒と同じくらいキャリパーが日焼けしてしまってます。（汗

これで、取り付け待ちパーツは残１つ。。
来週かなぁ～♪