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前からやろうと思って数年前に塗料買っていたのですが、やっと着手出来ました。

GTIの赤キャリパーは、サーキット走行の高温でドドメ色に変色します。5GTIの頃も早々に変色し、以降赤キャリパーとは無縁でした。
Edition35にしてからサーキット走行は少ないのですが、XDSの悪影響でコーナーのアクセルオンで勝手にブレーキを使われてしまうので、FSW走行一回ですぐにドドメ色になりました。

変色箇所をよくみると、塗料が焼き付いてボロボロになってます。ワイヤーブラシで磨くとボロボロの塗装は剥げてパッドと接してる部分は完全に塗料がない状態になります。
　


本来はキャリパーバラした方が良いのでしょうが、それ程精度は求めないのでそのまま筆塗りで塗装しました。
変色していない箇所もひととおり上塗り、塗料がない部分は念入りに重ね塗り。

結局は変色部分に赤が戻った事と、全体的に暗い赤に変色していたのもあざやかな赤に戻りました。

グランツーリスモスポーツにGR86がリリースされました。
早速新旧86を乗り比べてみました。



比べるために、ほぼノーマル状態で鈴鹿とオートポリスを走りました。
※挙動が分かりやすいように、トラクションコントロールはオフ、LSDを有効にしてます。

GR86、パワーとトルクが全く違いますね。
ノーマル状態でも楽しいです。全域でグイグイ前に出て行く感じです。トルクがあるので、アクセルで曲がる走り方がそこそこ出来ます。旧86では回転を落とさないようなラインとアクセルワークになりますが、GR86はリアで曲げるような攻め方になるので楽しいです。しかし、ノーマル状態の脚のセッティングではアンダー傾向なのにリアの安定感がない感じなので、セッティングすればもっとコントロールし易いのではと思います。
タイムは鈴鹿で4秒、オートポリスで3秒くらい速いですが、もっと開くと思います。

ドリフトも少しやってみました。
安定的に走れますね。私がいつもドリフトに使ってるのはGRMN86改ですが、このGR86は近い感じのパワーの出方です。一方ノーマル86はパワーがないので下手な私ではドリフトやりづらいです。


GR86、ターボではなく排気量アップでのパワーアップ。面白いクルマだと思います。
実車も乗ってみたいですね。


　

三年前にS660について書いたのですが、
アフターパーツ、中古価格、ポテンシャル、維持費など総合的に考えてセカンドカーとして非常に魅力的だと。

当時、中古価格がこなれ100万前半でそこそこの程度のタマが出回っており、また、アフターパーツやノウハウもひととおり出揃った感じもあり、欲しいなと思ってました。
結局、当時はセカンドカーには踏み切れず買いませんでした。

で、最近の中古価格を調べると生産中止になった事もあり高騰してます。まともなMT車は200万超えます。

三年前に買っておけば、数万キロ乗ったとしても同じ価格か場合によっては高く売れたかもしれません。
維持費安いので、実質的な負担はあまり無く楽しめた事になります。

いゃあ、悔やまれます。
そう言う相場観弱いんですよね、、。

リア足まわりからギシギシ、ミシミシと軋む音がするようになったので、いろいろ調べてスタビ周りに当たりをつけました。
前回の足まわりリフレッシュでは手を着けてなかったスタビブッシュとスタビリンクを交換しました。

結果的には異音の原因はスタビ周りではなく別原因だったのですが、まあ12万キロ無交換なので無駄ではなかったかなと。

交換後の乗り心地や操作性の変化は感じられないレベル。フロント周りよりシビアではないのですね。

12万キロ超えました。このペースなら次回車検期間が完了まで16万キロ見込み。　


まだまだ乗ります。