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家族の用事で桜木町に行き、時間があったので横浜港周辺をプチ観光してみました。

何年振りか分からないくらいひさびさに下道でベイブリッジ経由で大黒ふ頭の海釣り公園、横浜シンボルタワーに行きました。
横浜市内でクルマならアクセス楽な場所ですが、ホント空いてます。
予定してなかったのですが、久しぶりにマッタリした時間過ごしました。

S660はホイールベースも短いMRなので一般走行向けに制御を安全サイドに設定してあると言う話を良く聞きます。VSA制御を解除すると危険と言うような話もありますね。

広場トレーニングでいろいろ限界あたりの動きを試せましたが、結論から言うとドライコンディションでは全く危険な動きではないですね。良い感じでリア過重っぽい弱アンダーで旋回していきます。LSDなしのFFのように踏めば踏むほどアンダーと言う事はなく、ちゃんとリア駆動っぽくスライドしようとするので弱アンダーキープの動きになります。

この動きは、NEOVAのハイグリップ、特にリアの195サイズがオーバースペックだからかな、とも思います。

ウエットコンディションなら全く違う動きだと思うので、是非低μ路面またはグリップ低いタイヤで練習してみたいですね。


改めて感じた事は、
LSD欲しい、、、。

広場トレーニングの後のフロントブレーキ。

右フロントだけ、ほぼ消しゴムのように白いダストと化して残りパッドが2/3程になってます。
今までスポーツ走行はいろいろ経験してますが異常な摩耗状態。
左周りオーバルコースの内側が常にブレーキがかかった状態で旋回してたと言うことですね。
AHA/VSAの余計な制御を外すメンテナンスモードで走ってましたが、何度かメンテナンスモードにするのを忘れて走った事があり、その結果です。

GTIでもXDSが同じような動きをするのでFSWをスポーツ走行一本走るとフロントブレーキャリパーが熱で焼けて変色した事がありました。

こういう電子制御はスポーツ走行ではホントに邪魔です。トラクションコントロール系はクルマが前に出ないだけなので実害無いですが、ブレーキ制御は危険な面も有りますよね。簡単に解除できるようにするか、熱を持ったら制御をやめるなどの機能が必要ではないでしょうか。

まぁ文句言ってても仕方ないので、スポーツパッドに交換します。
DIXCEL Z Type あたりかな、、。

今年の帰省は元々13～15日の短期間帰省の予定でしたが、台風7号直撃予報のため一泊で14日に帰って来ました。
台風のため、移動そのものを見合わせた人も多かったためか、往復とも目立った渋滞なく移動出来ました。
かなり渋滞覚悟していたのですが良い意味で拍子抜けな感じです。

今回は息子と娘と３人での帰省です。
ほとんど実家にいて、お墓参りや近場を少し訪問しただけでした。

旧中山道の醒ヶ井宿の梅花藻。

水めちゃくちゃ透明度高く冷たいです。
結構観光客も来てましたね。

そしてラピュタっぽい風景でバズった土倉鉱山跡地。
ここは初めて来ました。まぁなかなかラピュタっぽかったです。
何よりも県内の比較的近くに銅の鉱山があり、私が生まれた頃はまだ採掘されていたと言う事を改めて知れたことが良かったです。

ワンスマ主催のFSW広場トレーニング参加してきました。
レーシングドライバー澤啓太さんが10年以上前から開催されている人気プログラムです。
昔GTIでFSWを走っていた頃に参加しようと思って登録し、以降ずっと案内メールだけ来てました。
12日に空きがあるとの事で急遽参加しました。

直線フルブレーキ、オーバルコース、中速8の字、最後はFSW第7駐車場をフルに使った複合コースを走ります。
座学、澤さんの同乗、逆同乗で参加者のレベルや癖に応じた個別指導してもらえます。

今回はS660の限界あたりの挙動を知る事とサーキットでのタイムアップの基礎を学ぶ事が目的で参加しましたが、猛暑の中、十分目的は達成出来ました。

10年振りにヘルメットとグローブなど引っ張り出してみましたか、シューズは靴底の剥がれ、ヘルメットのゴム枠の剥がれなどいろいろありました。。。基本は補修して使います。

今後はブレーキとLSD、4点シートベルトを入れた後に袖ヶ浦あたりに行きたいと思います。

※S660の挙動がいろいろわかった事がありますが、そのあたりは別途まとめて書きます。