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吸気系のパイプ交換して低速トルクとアクセルレスポンスは相当向上したのですが問題発生。

ブーストが0.7以上上がらないのです。
交換前は1.1くらいだったので明らかにおかしい。
低速はかなり良い感じでトルク出てるのですが、全開するとキレイに0.7固定で頭落ち。

パイプ、ホース、電気系も確認しましたが問題見つからず、、。
困った。
症状から考えるとアクチュエーターかソレノイドバルブか、どこか漏れてるか、、。
わからん。

ソレノイドバルブならプーストコントローラーに置き換えれば良いように思いますが、、。

どなたかアドバイスいただければ、、、。
まぁしばらくはサーキット走れないので悩んでみます。

左眼の出血はかなり収まり、運転は出来るようになりました。
が、まだ大人しくしてた方が良いのでクルマ弄りです。

本当は9月のH1 CUPの前に施工する予定で買っておいた、フラットウエルさんのアルミインテークパイプとアルミターボパイプを導入しました。
この作業は私にとってはなかなか難易度が高く、各パイプやホースの取り回しなどかなり時間かかりました。
正直、片目では出来ない作業です。

BLITZのADVANCED AIR CLEANERとの接続は純正エアクリと同じ径ですが、同時販売されてる専用ホースキットは高いので買わずに、汎用のシリコンホースにブローバイホースを取り込むジョイントを穴空け取り付けて接続出来ました。


ホースの配管がわからなくなり、結局6時間くらい格闘しました。狭い部分に手を入れての作業で、手や腕からあちこち出血し、腰も痛くなりました。

結果、低速のトルクとアクセルのレスポンスが向上しました。

左眼の出血のため運転自粛中ではありますが、片眼でも出来るクルマ弄りやりました。

まず、運転席のシートベルトキャッチャーのホンダ純正パーツ流用交換しました。
RECARO RS-G導入した際、シートベルトキャッチャーがシートとセンターコンソールに挟まれた状態になり、シートの前方へのスライドが制限されてました。

こちらの記事を参考にさせていただき、FIT用のパーツに交換しました。

結構長さが違います。

少し長すぎな感じはありますが、シートのスライドが問題なく出来るようになりました。


次に、前回茂原ツインサーキット走行時に、過重の左右切り替え時の異音対策に前後スタビブッシュのグリースアップをしました。
脚周りのボルトの緩み確認しましたが問題ないので、異音の原因はスタビブッシュかスタビリンクではないかなと想定して、ブッシュを外してシリコングリースを塗布しました。


スタビリンクはブーツ破れなどないので大丈夫そうな感じ。一旦これで様子見します。


そして届いていたシバタイヤ205/45R16も取り付けました。
見た目のサイズ的にはジャストな感じです。



でもせっかく弄っても試し運転が出来ないので、しばらくはこのまま放置です。

リア用のシバタイヤ205/45R16も届いているのですが、暫く運転自粛のためS660に乗れません。。。

先日突然左眼が飛蚊症になりました。
一年前にも同じ事があり網膜裂孔との事でレーザー術治療しました。
今回は再発っぽいのですが出血量が多く硝子体出血状態です。常に視野の真ん中が霧がかかったようで、かつ血液の固まりがチョロチョロ動き回ってまともに見えません。左目だけかなり視力がかなり落ちてます。
利き目ではないのでギリギリ運転出来なくないですが、昼間の必要最低限な時以外は止めた方が無難な状態です。

来週はH1 CUP2連戦です。
タイヤ新調し、夏休み中にも集中練習したのでホントに楽しみだったのですが、残念ながら出場見合わせます。