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明日は初のエビス東です。
アセットコルサでコースは一通り把握しましたが、アップダウンがすごいらしいので実際に走ってみないと何とも。。
気温高いとパワーダウンするので上りのタイム差が大きくなるようてす。

少しでも吸気温度下げるためにインタークーラー変更しました。
吸気温度問題は、中古購入時についていた怪しいアルミインタークーラーが疑わしいので、トラスト製に交換しました。


これは冷却対策ではないですが、オイルクーラーのアンダーカバーの穴に石はね防止用ステンレスのネットを付けました。

少し細か過ぎるか、、。ゴミで詰まったりするかも。



ついでに、超久し振りの洗車とリアタイヤもシバタイヤの比較的新しいのに交換。

明日は朝早く移動なので、今日は早く寝ます。

昨日の袖ヶ浦のチェックの結果、追加対策やりました。

まずオイルクーラーに風当てるためにアンダーカバーに穴空け。どれくらい効果あるか分かりませんが。。
取りあえず穴開けしましたが、剥き出しになったためガードの面で心配なので、おいおい小石防止用のアルミのメッシュなど追加します。




インタークーラーは今の空冷式のままでは、あまり有効な対策無いのですが、強制的に風を当てるようにダクト内にインラインのファンを仕込みました。ダクト内のファンは稼働時以外は抵抗になるので、従来のダクトに別系統を追加して設置したかったのですが、そもそもの効果も分からないのでまずは今のノーマルのダクト内に突っ込みました。
インタークーラー下のファンと同じ電源でサーモ連動して動作させます。
が、めちゃくちゃうるさいので、サーキット走行時のみカプラー繋いで使うようにします。

外から見ると全くわかりませんが、ゴムのダクトの手前に仕込みました。

来週のエビス東のH1 CUPに向けて、袖ヶ浦走って来ました。

今回は、冷却対策の効果と先日のTC1000で色々学んだ走り方を試す目的で。

外気温31℃なので熱コンディション的にはかなり悪い条件。
袖ヶ浦フリーは1枠30分なので連続走行の熱問題を確認出来ます。まぁタイヤの熱ダレがあるのでタイムはほぼ二周めで狙って、後は走り方の確認と冷却対策確認をします。

まずインタークーラーの冷却対策は、効果は間違いなく出てますが発熱量に追いついてない事が分かりました。
ファンとスプレーで吸気温度の上がり方が抑えられてますし、クーリングの時にすぐに温度下がります。が、全開での周回では90℃以上になってしまいます。
今後リアフェンダーに穴空けダクト取り付けやダクトからインタークーラーにエア取り込みなどもやる予定ではいますが、おそらくS660のインタークーラーのサイズとリアエンジンの特性から空冷インタークーラーでは限界があるのかなと思います。

結局先輩方も色々やった後に水冷式に移行されてますね。
水冷式は高いので、夏場だけのために導入するのもなぁ、、。

オイルクーラーは、MAX125℃。
今までは125℃くらいになるとクーリングしてましたが今回は気にせず連続走行しても上がらなかったので効果はあります。が、もう少し温度を抑えたいので、アンダーフロアカバーを指定どおり取り外すか、オイルクーラーに風当たるように加工するか検討中。

タイムはこの悪条件でも1秒ベスト更新。
狙ったアタックラップをちゃんとコントロールして走れた感かあり気持ち良かったです。
今日のポイントは、侵入で落としすぎない、早めのシフトアップ、早めに向き変えて全開長く、。

いよいよ来週は初のエビス東です。

前から気になっていたパーツ導入です。

今までのボディ剛性アップ系パーツは前後のストラットタワーバーのみでした。
今回下回り中心に、
・カワイ製作所　モノコックバー（フロント、センター）
・T-Racing リアフレームバー
の3点を一気に導入。

モノコックバーはクルマを上げる必要あるのでオイルクーラー施工に合わせて導入。
センターはエンジンの前辺りの左右にある既存の穴を使ってブラケット固定。


フロントはスタビ固定ブラケットに共締め。
ブラケットはかなり前よりなのでこの位置で効果があるのか？？


リアフレームバーはクルマ上げずにそのまま純正の斜めバーを外して交換。フィッティングが良いので簡単に取り付け出来てしまいます。



軽くテスト走行しました。
一般道、高速ともハッキリ判るくらい変化します。
とにかく安定感が増しますね。良く言われているように
・硬い車高調のスプリングでも乗り心地が良くなる
・高速でステアリング安定
・ブレーキで真っ直ぐ停まる感じ
全て当てはまります。
　
もっと早くやれば良かった。
これで袖ヶ浦の3～4コーナーのブレーキングとか安定するようになるかな。

オイルクーラー導入しました。
（走行距離24500km）

T-Racingオイルクーラーの中古をヤフオクで入手。
エンジン横のミッション付近に取り付けるタイプなので初期の頃の型てすね。
オリジナルの導風板は付いてなくDIYのアルミ製です。

オイル廻りのDIYは怖かったので、過去の取り付け記事を漁って工具や部品準備して望みました。ホースやフィッティングやステーなどジャストサイズだったのでなんとか出来ました。

エンジン横のオイルクーラーは、下回りヒットや飛び石など不安材料はあります。同じエンジン横に取り付けるトラスト製よりサイズが小さく角度や導風板が工夫されているので心理的な不安は少ないです。
標準の指定ではフロアパネルを取り外す事になってますが取りあえず干渉部分のみ切ってパネルは付けました。
冷却効果をみてみて、パネルを穴空けするか取り外すか判断します。

軽くテスト走行しました。
まず油温の上がり方がかなり遅くなりました。オイル容量が2.6Lから約1L増えた効果もあると思います。最終的には外気温25℃での高速走行で油温MAX85℃。

これから夏場のサーキット走行で確認していきます。