次期愛車候補

京都の碁盤の目をぐるっと回っただけなのですが、信号が変わった際には出足のよい軽ターボにも普通についていけましたし、同社にありがちなスタートであっという間において行かれることはありません。

低速で走るときはギアを下げて引っ張ろうとする傾向にあり、国産ＣＶＴのようにスーッと前に行ってしまうことがないのは相変わらずだと思います。6速EDCの変速は発進からしばらくはゴトゴトする感じがしますが、私は仕事しているなあという感じが好きです。滑らかさがない、と感じる人がいるかもしれません。

最大回転半径４．３ｍと、現在乗っているステラが４．４ｍですので、車庫入れの感覚がほぼ同じだったのがうれしいです。私は初代トゥインゴに乗っていたのですが、これは４．９ｍでしたので、このモデルの優秀さがわかると思います。初代の時もＵターンが楽しい車でした。

悪いという評価と良いという評価が分かれていますが、私は「普通」と感じました。というか短い時間ではよくわかりませんでした。

３気筒エンジンの振動、という話がありますが２０世紀ルノー車に比べれば格段の進歩がありますね。ＲＲのせいかハンドルに伝わる振動はほとんどありませんでした。

フル乗車の時に期待するのは間違いで、積載性命ならばカングーに乗ってください。

１名～２名乗車の際は椅子を倒すことである程度は対応可能。助手席まで倒せるので長尺ものにも対応可能とのこと（試していないのでよくわかりません）。

オンボードコンピューターによると６．６Ｌ/１００ｋｍ≒１４ＫＭ／Ｌくらいだそうです。
試乗車ですからアイドリング長そうですし、オーナーになればもう少しよくなることでしょう。
なお、試乗している間１回もアイドリングストップになりませんでした。これは設定の問題だと思います。