GRスープラの剛性とストラットタワーバー

GRスープラ、
実際に購入して乗ってみて、
まず最初にビビったのは超絶ボディ剛性。

今まで乗った事のある車とは、
比べるのが無駄なくらい凄まじい剛性！

自分の車人生の中で表現するならば、
4代目ミラージュtypeⅩハッチバックの中古から、
ランエボⅣの新車に乗り換えた時に感じた強烈な剛性の差を、
これまでの車とGRスープラとの差で感じてしまった。


フツーの車に補強バーとか入れてロールケージ組んでも、
絶対にこの感じは出ないな～
アフターパーツでの補強って、
『部分』であって『全体』では無いので、
断片的で纏まり感が無く、素性を超えられない。
(だから、ZN6でどんなにやってもZN8のボディ感にはならない)

GRスープラは、全体に塊感がある。
特に、リアまわりはビクともしない感覚がある。
『コレ、ボディなんかやる必要ある？』と、思ったけれど、
操舵でムラというか、
操作に対する反応の差が出る感じがする(理解できてないダケかも)ので、
A91についているように、
フロントのブレースは必要なんだろうとおもう。

タワーバー(ブレース)を取付けると、
どんな車でも基本的に効果は変わらず、

操作し始めのレスポンスアップ、
操舵に対する反応にダイレクト感と安定感がでる。

でも、
マンホールの乗り越えや、荒れた路面の凹凸で、
メチャクチャ衝撃を受ける様になるのと、
車によってはそういった場所でハネて接地性が悪くなり、
そして

良くも悪くも『タイヤを使う』様になる。
場合によっては『踏めなく』なる。

STIのフレキシブルタワーバーなんかは、
良いとこ取りをしようとしてるけれど、
どちらか言うと乗り心地重視で、
一般的なタワーバーと比較するとダイレクト感は大幅に落ちる。
しかし、接地性は良い。

ちょっとした形状や、
メーカーの考え方によって、
思ってる以上に効果が変わってくるので、
自分の走る場所・走り方に合わせてチョイスする必要がある。


なので、
GRスープラの操舵反応の安定性が欲しい為、
フロントタワーバーは必要なのだけれど、
物凄い迷ってしまう。
なんしか高額品ばかりなので余計にｗ

で、
結局チョイスしたのはコレ。

ブリッツのタワーバー。

コレに決めた理由は、
１，ボディと同じ赤で違和感がない事。(見た目かよ！ｗ)

２，取り回しそのものはTRDパフォーマンスダンパーと同じ事。(圧倒的ワークスへの信頼感ｗ)

３，タワー部の取付が、タッピングしてのボルト止めでは無く、ズボ穴へ首下のあるボルトを通してのボルトナット締めである事。(程よくココで逃げてくれるのを想定)

４，他製品よりエアクリ部の逃げがある様に見える事。

５，安価である事！！！！(超重要！！！ｗ)


どうせメーカー取り寄せだから、暫く納期は掛かるだろうし、
先ずは週末にコレ

SARDダンパーを取付けてどうなるか。

SARDダンパーは一回も使ったことが無いからわからないけれど、
同じような考え方の、簡易版ともいえる、
STIドロースティフナーはビックリするくらい効果があったのと、
動画などのインプレで皆口を揃えて、
『脚が柔らかくなる。路面への追従性が上がる。』
というので、
18kg　46㎏のガッチガチの脚なので、
まさにその効果を期待。

ソコから今度はタワーバーを付けてどうなるのか？
バランスが良くなるのか？崩れるのか？
まあ、
アカンかったら外してソッコーで売る！ｗ

因みに、
SARDダンパー写真はメーカー公式のもので、
上にチラっとクスコ？のタワーバーがついてるのがみえるので、
ソレが前提で開発されたものだと想定してる。
(でも、脚の仕様が違いすぎるからどうなるかワカラナイ・・・)

果たして、
色々なパーツチョイスは吉と出るか凶と出るか！？