アリアントやんした（リチウムバッテリー取り付け）

この秋、色々と生まれ変わる予定のＧＴ3でございますが。
その第一弾としてバッテリー交換による軽量化に踏み切りました。￣＾￣)ゞ

伊太利亜のリチウムイオンバッテリー、ＡＬＩＡＮＴでございます。
ＧＴ3用となる「Ｘ8」サイズは重さがわずかに3.3ｋｇ！ｗ

997シリーズ中でも「最小サイズ」を積むＧＴ3純正のバッテリーが15ｋｇを超えると言われますので、バルクヘッド上部の重心の高い処での軽量化、実に-12ｋｇでございます。＾□＾

アリアントジャパンの広報室の方と直接電話で喋ったのですが、氏曰く
『ボクスタースパイダーのお客様はハンドル切っただけで軽量化を実感したと仰られていました！』
ですと。ｗ

・・・まあプラシーボも有るでしょうが、実際-12ｋｇの軽量化と云うとＧＴ3では、元々アルミのボンネットとスチールの左右フェンダーをドライカーボン製に交換しても間に合わない位のダイエットです。
期待は高まりますね。


さあ、そんな訳で早速取り付けです。＾-＾)/


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届いたバッテリーを取出し輸入車用規格の「端子」を取り付けます、サイズは20年前の軽自動車サイズ、ギリ片手で持てる重さです。
底面をパーツクリーナーで脱脂して、超強力ベルクロ(攻)をベタリ。


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コレには突き上げからバッテリーを守る「緩衝材」の役割も有ります。
前出の広報氏曰く「非常に小型軽量なので、強力なベルクロだけでも固定出来ますよ」と。
さすがに真に受けてＦＩＳＣＯの1コーナーでボンネットバコンはイヤなのでバンド固定もします。

純正バッテリー。


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下の皿の大きさを見れば判りますが、997シリーズとしては最小レベルのバッテリーを積んでいます、確かに997カレラの時は皿いっぱいで23ｋｇのバッテリー積んでたわ・・・。￣△￣；

タワーバーを外さないとバッテリーが取り出せない！！ｗ
「くっそー、めんどくせえええぇぇ・・・」

―大きさ比較。


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結構違います。
重さに至っては更に格段の差があって、トランクで中腰になって純正バッテリーを取り出そうとすると腰がバクハツしそうです。ｗ
いやマジ純正バッテリーを扱う時は注意してくださいまし、ヤングな僕でも危なかったです。￣◇￣（違）

バッテリーを乗せている皿まで外して水洗い→パーツクリーナーで脱脂。
ベルクロ（受）を張り付けてアリアントと合体させますと、おお・・マジでガッチリ固定されとる。Σ＠。＠!
でも一応スチールベルトで皿ごと締め上げて固定。
ホントはこの皿を取っパズしてアルミかステンで肉抜きした梯子を掛け、ソコにスチールバンド固定したかったのですが、ソレはまた今度。

ベルクロとステンレスバンドで固定装具の重さ数十グラム（ホームセンターで材料費千数百円w）、最低限の重量で固定出来たかな？


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この状態でバルクヘッドに戻しーの。
タワーバーを戻して出来上がり！

見て下さい、この小ささ。
純正バッテリー用の皿がこんなに余っちゃって、-12ｋｇも納得のスカスカ感です。ｗ


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プラス端子を繋いで、然る後にマイナス端子を繋ぎます。（逆だと大変な事になりますｗ）
この時通電した瞬間車両の警報が鳴りだすのでキーを持ってすぐ解除ボタンを押せるようにしておかなければなりません。

時計を合わせて交換完了。
外したバッテリーはスナップオンバッテリーテンダーで常時充電しつつ万が一の時に備えましょう。
そもそもコレも新品交換後1年10ヶ月なんだよなあ・・・。


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外したモノを体重計で重量測ってみました。
15.8ｋｇ！
マジで12.5ｋｇの軽量化でした、コレは今日の夜入山峠辺りで試さんとイカンなあ。＾ｍ＾

感想はまた後日。