電気ショック!!　-テスラ・モデルS試乗-

昨日―。

ＧＴ3三周年のブログを打ってる最中、近所で開業している高校の先輩「O久保さん」が尋ねて来られまして。

テスラ・モデルＳとその営業さんを連れてのご来店です。

流麗なシルエット、濃紺メタリックのボディがなまめかしいね、コリャ。＾ー＾

「クルマといったらサンデ君（仮名）だからさ、乗って来たよｗ」
「おぉ！テスラー総統ぢゃないっすか！？（違）買うんスカ？」

「この人（営業氏）がボケっとしてるから俺の欲しいの売れちゃったんだ・・サンデ君乗ってみなよ」
「え、イイんすか？」（営業氏の方を見る）
『コクリ（うなずく）ｗ』

→スキップスキップ！＾□＾

免許証を写メ撮って、メアドと電話番号を確認して―。

出発です！！ｍ9(＾ω＾)

・・・・発進の仕方が解りませんが・・・・・？（汗）

コレ完全な電気自動車なので、そもそもエンジンが無いのですね。（当たり前か・・）
なので「スタートボタン」も無い。
最近のベンツと同じく、右手「2時」の位置に在る「ドライブレバー」で行います。
ちなみに前進1速、後退1速なのでミッションも無し。


IMG_5897 posted by (C)サンデ

なのでセンタートンネルも無く、本来フロントエンジン車の「ミッションケース」が納まる部分は真っ平らでウォークスルーのミニバンの様。ｗ
運転席/助手席間にはフロアレベルで溝が切ってあり（笑）、トレーになっておりまして。
僕がいつも持ち歩くバッグはここにストンと置けてしまいます。

『うぉお、手回り品置き場、超便利!』

惚れた！（早ぇ～なｗ）

センターコンソールには超巨大i Padというか・・タテ置き小型液晶テレビというか、モニターが鎮座。
たぶんバリエーションはあると思うのですが、僕が乗った時は上下二分割されていて。
上が常時バックモニター、下にはグーグルMapが表示されとりました。


IMG_5899 posted by (C)サンデ

15分ほどドライヴさせて頂いたのですが、驚いたのはそのフツウっぷり。
一般道に出れば、拍子抜けするほど違和感無く運転出来ます。
運転感覚は特別な乗り物に乗っている感など皆無で、完全に自動車だわ・・・。

ウチのカイエンS/Eハイブリッド（プラグイン）の方がメーターやエンジン/モーターの切り替え制御で「フツウの車ではない感覚」が強いですね。

インパネにはメーター的なモノは無く、時速と車線逸脱警報や電池残量、パワーマップが表示されます。


IMG_5898 posted by (C)サンデ

生活道路をてれてれ走ってても、感じるのはアクセルオフ時に大きめのエンブレならぬ「モーブレ？」が掛かる事くらいか？（回生してます）

ステアリングの反力が大きいな？と思ったら「重さ」自体を可変出来るそうです。

そして信号を左折、片側3車線の幹線道に踊り出すタイミングで先輩が「全開っ！」と云うので15ｋｍ/ｈくらいから踏んでみました。

「ウゥィィィイイィィイィ～ン！」

はっ、速ぇえ！（爆）

ガソリンエンジン車の二次曲線的爆発力ではなく。
超高層ビルのエレベーターにも似た天井知らずの加速感。

磁石に引き寄せられるかの如き。
はたまた落下するかの如き有無を言わさぬ吸い出され感は未体験ゾーンです。ｗ

それもその筈このテスラ、モデル的には「90D」といってパフォーマンス的には上から二番目ながら。
モーターの特性上アクセルを踏んだその瞬間から660N・ｍとゆー日産GT-R（16年型）のターボブーストが掛かった最大トルク（634N・ｍ）よりも大きいトルクで、一気呵成に加速するのですね。

つまり「フル加速中のGT-Rに引っ掛けられる」様なモンですか？ｗ

その加速は停止状態から1Ｇ以上だそうで、コレはどのくらいかと云うと。
地球上での自由落下よりも速いらしいです。ｗ

0-100ｋｍ/ｈ加速は4.4秒、僕の997後期GT3のソレが4.1秒ですが、ゼロ発進から100ｍくらいまではおそらくこのテスラの圧勝でしょう・・・。

ちなみにこの上にはＰ（パフォーマンス）90Ｄとゆーグレードが在って、コレは0-100ｋｍ/ｈ3.0秒。
トルク967Ｎ・ｍというバケモノです。ｗ
マクラーレンの際上級クラス並み？

とまあテスラとゆーのはこのくらい怪力/快速セダンなのですな。
この加速感は新世代ターボディーゼルに似てますね。

当家のカイエンも電気走行時は発進トルクに利のあるモーターで図体のワリに結構スイスイ走るのですが、テスラはカイエンハイブリッドのモーター走行時の、体感的に3～4倍くらいの漲るパワーでした。
コレはスゲエ、もしかしたら街中で一番速くて身のこなしがキレるのはコイツかもしれませんね。


図体的にはベンツSやパナメーラクラス。
パナメさんに対して少し短く、少し幅広く、少し低いそうです。


IMG_5895 posted by (C)サンデ

それでも室内の広さは段違い、先程申しました様にミッションが無いので前席空間は広大。
センタートンネルも無いので後席足元も超余裕。

後席「前後の広さ」もSクラス並ですか。

流麗でイアン・カラムさん（アストンマーチンや最近のジャガー車デザイナー）的なデザインですが、デザイナーはドイツ人だそうで。
前と後にラゲッジを持ち、収納スペースにも余裕が有るのでこういうカッコいいデザインに出来たのでしょうね。


IMG_5896 posted by (C)サンデ

ちなみにフロントトランクは浅め、フロントアクスルにもモーターが鎮座するＡＷＤなのでRRの911ほど深くはありません、が、サブトランクだから充分ですよね。
ちなみに以前あった「後輪駆動モデル」（85Ｓ）はカタログ落ちだそうで。
ＡＷＤの方が前後モーターのやりくりで燃費（電費）良いそうです。


このクルマ、フロアパネルにパナソニック製の「単三くらいの充電池」を7,000本敷き詰めているそうで。ｗ
「それなら7,000本分の電池開発した方が良くない？」
と問うたら―。
「それだとユニットが壊れたらアウトですが、7,000本中の10本とかに不具合が出ても走れますから」
と―。

なるほどみたいな？？？みたいな？ｗ

車重2.2ｔのウチ1ｔくらいがバッテリーだそうですが、それが全部フロアパネルに集中しているので重心がメチャ低くて安定しているそうです。Σ＠ｏ＠!
車体はアルミ製。

充電の時間やインフラ、家庭で専用の60Ａ使ったら他の家電製品が使えないｗ等、様々な問題も有る様ですが。

満充電で公証570ｋｍ（実際でも450ｋｍほど）という長足、スーパースポーツ系ガソリン車を余裕しゃくしゃくでぶっちぎるパワー。
エンジン/ミッションオイル等メンテがほとんど掛からないとゆー先進性を考えると、この先のインフラ整備次第では十二分に生活に喰い込んで来るモノだと感じました。ｗ

お値段はこの「90Ｄ」で1,000～1,150万円ほど。

とにかく痛快なクルマでした、毎日ひと晩の充電で400ｋｍの距離を確保出来れば是非所有したいと思わせるクルマです。＾ー＾