ＫＳＲチョッパヤ計画（笑）顛末記

ハイ、こんかいは原付二種です。
クルマの話ではないので興味の無い方はすっ飛ばしてください。ｗ

ウチのスーパーバイカーズ（90年代のモタードの名称）
ＫＳＲ-Ⅱは今は亡き「2ストローク」です。

ピストンリードバルブ79ｃｃ/10ｐｓの強心臓は単純で原始的、かつエキサイティングなエンジンでして。＾ー＾

排ガス規制強化後、111ｃｃの4ストロークエンジンに換装したＫＳＲ110に変身。
昨今125ｃｃのＺ125ｐｒｏにフルモデルチェンジしました。

98年式なのでもういい加減古くなってんのですが、99～2012年まで乗った初代。（91年式）
2016年から1年間「持っていた」二代目(97年式)に続き、三代目のＫＳＲです。＾ー＾

速い、カワイイ、カッコ良い。ｗ
愛玩動物に近い存在で、ついつい構っちゃう。

去年手に入れてすぐに鉄チンホイールをＫＳＲ110/Ｚ125用カワサキ純正アルミに交換。
コレと一緒にドコのだか判らない中華ペタルディスクを導入したのですが、コレが良くなかった・・。

ディスクローターが歪んでいて、ブレーキレバー握ると「ゆわんゆわんゆわん・・・」と振動が。ｗ
ブレーキの効き自体もイマイチだったので、ココを強化すべくモディファイに乗り出しました。＾□＾

メニューとしては。
・歪んで振動の出る中華ペタルディスクをマトモな日本製に
・ブレーキキャリパーもグレードアップ
の2点です。

コレ今の状態。


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ココから先ずはローター。
川崎重工によると、ＫＳＲ-Ⅱのフロントローター径は220ｍｍ
因みにいま着いてる中華ローターは200ｍｍ

Ｗｅｂｉｋｅでポン。


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そんでもってブレーキキャリパーはやはりブレンボ。
大容量34Φ対向2ピストンキャリパー、通称「ブレンボカニ・ラージ」（32Φもある）


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コレを車体に着けるには「キャリパーサポート」なる物が必要になるのですが。
取ってビックリフロントフォークに着かない・・・？

何と、ＫＳＲ-Ⅱ（2ｓｔ80ｃｃ）とＫＳＲ110（4ｓｔ）は車体がキャリーオーバーで、110用のホイールがボルトオンで着くので全くの互換性かと思っていたら・・・。

ローター径（110は200ｍｍ）とキャリパーブラケットピッチ（アクスルブラケット）が違うのですね。（爆）
ＫＳＲ-Ⅱ（80）＝ローター径220ｍｍ/キャリパーピッチ45ｍｍ
に対しＫＳＲ110＝ローター径200ｍｍ/キャリパーピッチ65ｍｍ

ココで110対応ブレンボカニ用キャリサポが無駄になる。（ﾄﾎﾎ①）

『聞いてないよっ！』（ダチョウ？ｗ）

新たにＫＳＲ-Ⅱ用のブレンボカニ・ラージキャリサポをポチる。
生産終了、各色在庫欠品、現品限りちゅー事で「最後のイッコ」とゆー黒のキャリサポが届く。


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気をとり直して作業開始！
ビールケースにＫＳＲを乗っけて、フロントホイール外し～の。
比べてみる。


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かなりデカい。＾ー＾
つか、中華ペタル、有効制動範囲の半分くらいしかつこーとらんね？
ブレーキ効かんワケよね。


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ローターを付け替えたフロントホイールをセット、コレにＫＳＲ-Ⅱ用ブレンボカニ・ラージ34Φ対応キャリパーサポートを・・・。

・・・ん？

車輪が回らねえ・・・。ｆ(＾□＾；?

ローターとキャリパーが喧嘩（干渉）なさっている！！（爆）

ローター外周もキャリパー奥に当たっているが、それよりもローター内側の「フローティングピン」とパッドが当たってまわらねぇ・・。


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「なんじゃとぉお～？？？！！！」

大径1podの「深さ」が仇になったか？
ローター有効面積が小せぇYO！
『をいをい・・、何で純正サイズ（220ｍｍ）で奥当たるのよ？キャリサポ欠陥品じゃね？』

とりあえずフローティングピンの無い純正ローターを持ってくる。

→アレ？純正気持ち小さいぞ？
実測210ｍｍ！ｗ

ナニをぅ！？ (＠△＠ﾒ
もーワケワカメ。

調べた所・・公式、メディアのあらゆるスペックシートで220ｍｍと謳われているフロントディスクローター径は、実測すると210ｍｍなのですね。（爆）

はいココで220ｍｍペタルディスク使用不可（ﾄﾎﾎ②）


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結局純正ローター+ブレンボキャリパーという構図に。
まあ見た目より効果と安全ですよ。；￣ω￣)＝3

ブレーキラインのすげ替えとエアー抜きは、道具が無いので先輩のトコでお願いします。


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出来上がり、電話。
「おー出来たけどよ、かなり入念にシコシコやったんだけどブレーキがフカフカすんだよな」
「あーウチに来た時にもフカっついてたんで、去年マスター新品に交換したんですが・・・」
「大径の対向ピストンなんでマスター容量が足らねえんじゃね？」
「そういえば買った時着いてたキャリパー片押しの2Pだったけど、純正は1Pだったよな・・・？」


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→KX85（市販モトクロッサー）用TOKICOピンスライド式2podになっていた。ｗ

『なるほど・・KXキャリパーの時点でスデに容量イッパイイッパイだったか・・・』

ノーマル之図↓

KSR posted by (C)サンデ

そうだ、こんなんだった！

カワサキ純正マスターシリンダー（ブレーキレバー付）はΦ11ｍｍ
いわゆる「2本指ブレーキ」でブレーキ操作をすると、フルブレーキでレバーと薬指が当たってしまうのですね。
コレではフルブレーキで鷲掴みにしないとダメだな・・・、フカフカしてるし。

実際、純正マスシリ使えんね・・、コリャ。（ﾄﾎﾎ③）

ちゅーワケでこの際マスシリも容量拡大しました！ｗ
デイトナ・ニッシン製1/2インチ（≒12.7ｍｍ）タンク別体式マスターシリンダー（ショートレバータイプ）


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ミラーホルダー一体型なのですが、KSR用の8ｍｍに対し、レバー側は10ｍｍの正ネジなので、10ｍｍミラーかピッチ変換アダプターが必要です。

まー・・すったもんだしましたが、完成です。

中古のローターと新品パッドのアタリが着くのに200ｋｍくらいは乗らないとですが、数十ｋｍでスデに強力なストッピングパワーを発揮しています。
注意しないと握りゴケしますな、コリャ。ｗ

さー、1/1プラモバイク、次はドコやろうかな～？



追記：

KXキャリパー+200ｍｍローターのパッド。
ローター径が10ｍｍ小さいせいでパッド外側が「『 型」に削れ残り、非常に危険な状態でした。


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IMG_6098 posted by (C)サンデ

やはり見た目＜性能≦安全ですね～。