SRハイギヤード化計画

このところずっとポルセン高前との裁判がゴタゴタ続きで、ナカナカ車の方、更新も出来ません。

ちうワケでこんかいもバイクネタ、忘備録も兼ねて。

ムスッコの事故車セロー250をオコして以来、その万能性に舌を巻いておる次第でございます。
F21/R18インチにロード用タイヤを履かせると、まーコーナーがはえー速ぇー。w
リヤブレーキを引き摺ってバンク角を決めたら、コーナー入り口からもうアクセルオンでオンザレール感覚で斬り込んで行きます。

その速さ、ハイコンプ500にしてFCRキャブを組んだSRのウエを往きますね。

まあそもそも峠を攻めるバイクではないしｗ、ウチのはSR400をクランクコンロッドでストロークアップしての500ccですから、前後スプロケットの二次減速比はショートストロークの400のまま。

400/500共に外観同様ミッション内部のギヤ比は共通なので、トルクアップ&相対的な低回転化により「あっツー間にフケ上がる」超加速仕様になってるんですね。

ま、コレはコレでナカナカいい！
信号ダッシュ無双状態で、0-80km/h加速ではリッタースポーツもビックリみたいなドラッグスターターになっておりまして。
=低速つづら折れ峠専用の山走りマシンとして活躍してまいりました。

んが。


セローがそのコーナーリングスピードと切り返しの素早さで「狭窄路の主役」に躍り出てきましたので、キャラが被るSR改500には「ノンビリ〜スポーツツーリング」の役回りに移行していただこうと。

取り敢えず「発進加速命！」のドラッガーからギヤのロング化で鼓動と伸びを楽しめる様にしてみましょ！

テナ訳で先ず前後スプロケット。
ショートストロークの400(1JR)のスプロケはF 19/R56
同年式ノーマル状態の500(1JN)はF20/R55

「フロントを1T増やすとRを3T落とすのに等しい」
などと言われますが。
コレで時速50km/h→54km/hへと全体的に8%ほどロングになります。
ソコに、ウチの子は欧州YAMAHAのややハイコンプピストンで圧縮比9.0:1になっておりますんでリヤをも1丁下げてF20/R54にしてみようかと。

因みにこの圧縮比、400では8.5:1、500のノーマルは8.3:1でありますから、結構アガってます。
前にも書きましたが、冠面の尖った400ピストン+500クラコンで500化すると10.5:1と圧縮が上がりすぎてデトネーションやらノッキングやらの危険性が大幅に増える上、パワーも頭打ちが早かったりします。

と、このF20/R54で50km/h→55km/hと10%ロング化しますので。
おそらく過激なフケ上がりが緩和され、ビッグシングルの鼓動を愉しみながらノビのある加速を享受出来る様になるのではないかな？と。

ほぼほぼ「FCRチューニングの500」になる感じで、年寄りの冷や水号からオッサンのツーリングバイクにジョブチェンしてくれるでしょう。

タイヤの真ん中が2,500kmで無くなるのも緩和されると嬉しいな。囧rz