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ウチのエース(笑)ルノーカングー1.6ダブルバックドアMTが来週9回目の車検を迎えまして。

2006年の新車購入から満19年を迎えます。

ウチのムスッコが先日成人式だったのですがソイツがちょうど１才、まだハイハイでカプセル型シートの頃にウチに来まして。
→来年はカングーが成人式ですな。w

で。

『おぉうナゲーなぁ』などと思っていたら「もう一台の1.6」ユーノスロドスタさんが、今月で我が家に来て丁度10年だったのですね！
はっや！！w

思えば2014年12月、現行モデルとなるND型マツダロードスターの世界同時アンヴェールのネット中継で観て「コレジャナイ！」感に苛まれ。

その年の暮れにカーセンサーで相模原ら辺で売りに出たのを観に行って即日契約と。
運命的な出会いでオヨメに来たんですYO。

「小学4年生(9才)のムスッコに乗らせる！」とか苦しい理由で。w

んで、当時中学受験でピリ付いてたムッスメの試験終わりまでダマで納車を伸ばしたりしちゃって。ww

まー光陰矢の如しですよ。

74,000kmだった走行は153,000を超えました。
フルノーマルだった足回りを遠州うえしまクリニックでサンデスペシャルとし、オープンデフをトルセン化、シートはレカロエルゴメド。

2018年の正面衝突以降1年4ヶ月に渡る修理を経て、電動PSとR134冷媒NBエアコンを得て復活。


とうとうホントにムスッコがドライヴするに至りました。
いゃ〜想定してなかった。www


これから先はエンジンOH(か、リビルド載せ替え)、ミッション6速化で正式にムスッコに譲渡になると思いますが、ガソリンが尽きるその日まで、何とか元気に走り抜いてほしいですね〜。

おれより長生きしておくれYO。w

GT3車検切れ冬眠2年目。
930追突入院3ヶ月で着手の目処立たず、と。
気が付けばロドスタさん一択になってしまったサンデ＠高崎です。ｗ

世はコロナ蔓延で仕事スカスカ、景気は悪化の一途をたどりウィルスにも「ドコで疾患しても不思議ではない」状態に陥ってしまいましたね・・・。
ウチの業種も自営でいわゆる「あぶく銭」を融通する職業なので、それを必要とする御方々がナリを潜めた状態で閑古鳥です。(￣ø￣；

んで、昨年ウチの玄関に落ちてた仔ヌコを保護して飼い出してからから、プッツリと夜走りに出なくなり。

オートバイ（SR改500）によく乗ってるのもありますが、クルマでの山走りがめっきり減っております。ｗ

どれくらい減ったかというと「930とロドで2,000ｋｍ弱/月」乗っていたのが、930が散ったココ3ヶ月は―。
レンジ1,000ｋｍ/月、ロド500ｋｍ/月、カングー200km/月、SR(バイク)400ｋｍ/月と激減。
ウチの営業成績みたいじゃないか！ｗ

滅入るっつーの。

そんな最中、年始年末の2週間で15ｋｍくらいしか動かず、ホコリまみれのロドさんを洗車機掛けに行ったら・・。

後頭部に水しぶきが！ｗｗ


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『ファスナーが開いとるやないかーい！』
・・・正確には裂けて開いちゃったよ・・。

「乾燥」で風圧が掛かったら、更に広がって無様な状態に。ｗ


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コレはひどい。ｗ

前々から一部に引っ掛かりがあって、その部分の噛み合いが悪かったのですが。
少しづつ拡大していて懸念材料だったのですよ。
それがココに来て一気に悪化！
『乗ってやらなかったんでスネたんかしら・・？』

取り敢えずこんな事もあろうかと、先の復活手術の頃から目を付けていた「ロビンス社製幌」を検索。

なんだ、代理店メッチャ近いやんけ！

グンマー県内、富岡でした。
僕の空冷主治医のガレーヂより近いとは、灯台本倉氏（ダレだよ？ｗ）ですな。

いま着いているマルハの幌は6年前に買った時から着いてたモノですが。
ファブリック素材の見た目ええ感じのこげ茶ホロですが、ビニール窓に一カ所針で刺した様な穴が開いてました。
水掛けてもほぼ漏れが無かったのでそのまま使ってましたが、この6年で表面は擦れて来てだんだん老朽化が・・。



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まー正直もう1～2年は使いたいですが、ジッパーがコレでは待ったなしかなコリャ・・？

で―。
ロビンス幌には数種類ございまして。
特徴としてはガラス幌で「NA開け」（リヤウィンドを開いて落とせる）が出来るのですね。

ロド師匠うえしま氏は耐久性を推して固定のガラスリヤウィンド。
未来のオーナー（お気楽）ムスッコは「NAならNA開けが欲しいね」と。
まあそれは一理あるね・・、あくまでも「愉しいオープンカー」がサンデすぺさるのコンセプトでもあるし。

代理店さんにメールにて話を聞いてみると。
幌本体の仕様による形状の相違はナシ。
純正のレインレールは素材の品質が悪く劣化したモノが多いので対作品に交換がおススメ、サイドテンションケーブルも浮きが無ければ再利用出来るが開けてダメなら部品アリ。
との事。

カネ的にも耐久性敵にも一番安い奴が望ましいのですが、ムスッコの推しでガラスのAN開け出来る奴にしようかな？と、相成りまして。

納期は「受注発注」と云う事なのと、取り付けの順番待ちもある、と云うハナシなのでカネ払えば明日出来ます、てなモンではないらしい。

それじゃパックリ開いて閉じない社会のマドを何とかせな？
ちゅー事で、ブッコワレ上等で機関車（ファスナー結合パーツ）を鉸めてみようか、と。

財布やジャンパーのファスナーもそうですが、チャックがバカになるのはたいていこの機関車が犯人です。
強制的に両側のレールを結合させるのですが、コレが開くと結合が甘くなって噛み合い切らなくなるのですね。

なのでチカラづく。ｗ


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まず、機関車のオシリ(結合して出て来る)の方を左右から締め上げ。


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次に上下方向を圧し潰し。

右手握力54ｋｇ全部使った。ｗ

まあ応急処置にもならんだろうし、こんなんで直ったらダレも苦労は・・・。


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直った！！ｗｗｗ

『ウッソ、マジかよ？ｗｗｗ』

う～ん、まあ・・完全になる訳ゃナイのでダマシダマシですが・・。
まあコレで少し様子を見てみよう？

1ヶ月でも2ヶ月でも延命になれば良いんですけどね・・・。

※僕はぶっ壊れても構わん！という勢いでやりましたので、まさかマネする人は居ないと思いますが、その際は自己責任でオナシャス。
もちろんコツとかHow toとか解りません、あてずっぽうです・・、念のため。

やっと秋晴れも本格化、という事で本日は効用と青空を愛でにロードスターで榛名ですよ。＾ー＾

ハルナというと有名なのは某マンガの「ダウンヒル」コースである伊香保温泉側、ではなく。

僕が登るのは数十年前「全日本ラリー」のコースになっていたとゆー林道で、センターラインも無い様な狭窄路なのですが・・。

おかげで通行料も少なく、まあまあ路面も良いのでロドスタ向きっちゃあ向きでもあります。＾ｍ＾

自宅からほぼ一直線に20ｋｍ。
30分で榛名湖です。

久し振りの晴れとあってか、湖畔の駐車場は「常連さん」でいっぱい。
その脇をかすめて北側のいわゆる「ウラハル」へ。

非常に路面の状態が良く、上りは登坂車線つき2車線で道幅も広い高速コースでして。
ロドにはチョット荷が重いのですが・・、まあ今日はこんな良い天気でグッドコンディションなのにひとっこひとり居ねー。ｗ

『勿体無い・・・』

シコシコと4往復。ｗ

途中豆腐屋仕様の３ドアトレノ、テールハッピーな感じのFT86（BRZ ?￣△￣；）
NC3と一緒になるも、コレといって絡まず。


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独り走りを楽しむ。
いやー気持ち良い・・・、寂しくなんかないぜ。ｗ


僕のロドにはピレリのチントゥラートP1とゆー「普通のタイヤ」がハマっているのですが。
このタイヤがスポーツタイヤでもないのに、メチャクチャNA6+うえしま脚との相性が良くて。

・185のタイヤ幅に対して、静止時のトレッド幅は155ｍｍ程という断面の丸さ。
・それに起因する接地面圧の高さ
・それに起因するステアリングインフォメーションの豊富さ。
・ヨコGに呼応して段階的にショルダーを使う健全さ。ｗ
・それに起因する限界時の挙動のつかみやすさ。
・細さから来る轍に対する安定感の良さ

等々。

ハイグリップタイヤにはない「路面との四方山話」が楽しいクルマになっておりまして。
コレがもう3セット目。ｗ

最初のタイヤはグリップの著しい低下を感じから暫く、9,800ｋｍ使って交換。
2セット目は『どうせ1本6,400円のタイヤだしな』と、ケチらず美味しいトコ使って6,700ｋｍで交換。

そして今履いてる3セット目もそろそろ6,000ｋｍをオーバー、センターグルーヴの内側のブロックに「限界ライン」が出て来ました。


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フロントはイン/アウトほぼ同じく磨耗、スリップサインまであと1ｍｍ弱。

リヤはやや内減り。
アウトサイド2ｍｍ/インサイド1ｍｍくらい。


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あと500ｋｍで楽しく走れる範疇では限界かな・・？
と・・・。

そんな折、昨日「次のタイヤ」が届きまして。

今回はP1「4セット目」ではございません。

先月「アシ師匠」うえしま氏が。
「次はP6が面白いかもよ？」
と、薦めてくれまして。

そもそも「アウトオブ眼中」だったP1を教えてくれたのもうえしま師でしたので、ふたつ返事で意向に準じた訳であります。

ずどん。ｗ


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『1より6の方が大きいし、グレードアップだんべ？』
くらいに思っていて、まああながち外してはいないのですが。

いちおう概要を。

「チントゥラート」とはベルトを意味し、ラジアルスチールベルトを採用した「ラジアルタイヤ」であることを意味します。
ラジアル構造を世界だ始めて採用したのはピレリだそうです。

が、現在のラインナップにおいて「チントゥラート」が付くとエコ系コンフォートタイヤだそうです。

で、新しく今年発売されたP6。
P1も実質的後継モデルみたいですね。


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スポーツ性とコンフォート性を向上、排水性も上げていて、完全なる「上位互換」みたいです。


正直ピレリっていまは中国資本の中国生産だし、四半世紀前の僕がクルマに乗り出した頃こそ「P-ZERO」シリーズが頂上タイヤとして認識されていましたが・・・。
現在では「斜陽のメーカー」という印象が強かったのですね。

ロドスタにP1履かせるまでは！

９３０カレラでも純正サイズで唯一ラインナップされるタイヤがピレリ（P6000/ポルシェ認証）なのですね～。

やはり一貫して言えるのは「動的にコントローラブルである事」でしょうか？
グリップ的には国産ハイグリップの敵ではないのかもしれませんが、いわば滑りながらも追い掛けられるコントロール性を持っています。

コントローラブルなピレリ。
動的グリップとしなやかさのミシュラン。
静的グリップと剛性の日本タイヤ
コンパウンドのコリアン？

と言った感じか？

いづれにしても新しいP6、試すのが楽しみです。＾ー＾
サッサと替えて雪が降る前のワィンディングを楽しもうかな～？＾ー＾

10月に入ってからコッチ、まー雨が良く降ります事。

先日の飛騨ツーも雨、衆院選も雨。

おとついも雨でやっと昨日カラリと晴れた、と思ったら晴天は今日までで・・・。

2週連発台風による秋雨前線の影響で、明日からまた雨が降る予報。￣□￣；

『今日しかねーじゃん！？』

ちゅー事で、早起きしてドライヴ。
930が入院中の今、手元にはＧＴ3もあるのですが・・やはり晴天を感じるにはオープンカー。
2速でレッドゾーンまで引っ張って、切れ味鋭いＦＲライドとネコ脚を味わうにはＮＡ6しかない訳ですよ。ｗ


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『サンデすぺさる』を「らしく」走らせるにはタイトワィンディング。

ここは短いストレートと直角コーナーの組み合わせが続く妙義がよろしいでしょう。＾ー＾
谷は深いぜ。ｗ

930復活以降のナラシ運転、先の飛騨と1,000ｋｍを乗り。

月火の連休は嫁はんとＧＴ3で軽井沢/御殿場とアウトレット巡りと。

本格的には3週間ほど乗っていなかったユーノスロードスター。

ウチのスポーツカー3台の中でいちばん乗り易く、また間口の広いＮＡ6ですが。
だからと言って「鼻くそほじくりながら片手で運転出来る」クルマではありませんで・・・、いやしようと思えば出来ない事もないですが。ｗ

非常～に高い動的限界と「ＦＲの基本」に忠実なハンドリングを享受出来ますんで、ＧＴ3や空冷911にヒケを取らないプレジャーを堪能出来ます。


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僕にとって「山走り」とは、自分の頭の中のイメージと実際のクルマの動きの誤差を確認、修正する事でして・・・。

だいたいイメージが先走ってクルマの限界の方が低い。ｗ

コーナーでツッコみ過ぎのイメージをフロントタイヤのグリップ限界の範疇に納め、少し余裕を持たせてコーナーにアプローチして「小さく回り」アクセルを床まで踏んで脱出する、と。

「サンデすぺさる」の真骨頂である「曲線番長」をフルに発揮！ｗ
リアルな作業に没頭しますと、未だ「100％納得」の動かし方は出来ない現実を味わうのですな。


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妙義を2往復。
地元で結構有名だというドンガラのアルトの方が居た、が一人旅。

クルマとのシンクロを取り戻し、気持ち良くなってそのまま碓氷ＢＰに流れ～の。


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ココは２ケタ国道のバイパスという事で、登坂2車線で関東屈指の高速コース。
サード・レッドで上ると「サンデすぺさる」のもうひとつのカオ、ネコ脚から繰り出す高速コーナーでの安定感を教授しーの。

軽井沢市街に入るとクールダウンしつつ旧道へ。


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旧道下りは仁Dでもおなじみのテクニカルコース。

基本3速固定で自由落下しつつ、ブレーキとステアリングのリズムで駆け抜けます。
落ち葉を巻き上げつつコーナーを駆け抜けると、真ん中の駐車場で一服。

緑茶がウメーぞ。＾皿＾


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カキカキン・・と冷めゆく愛車を眺めつつ・・。
『う～んカッコいいなあぁ俺のロドスタ』ｗ
90年代の香りが残るハブカバー付きBBSメッシュ。
ミドリなのに黒基調の内装。（ニコイチだからねｗ）

そしてグッと引っ込んだタイヤが織り成す「電車の様な」トレッド。（爆）

『引っ込んどるなぁ～キミィー！ｗ』


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朝の3時間ほどの散歩でしたが、思いの外ロドスタを堪能出来た秋の朝でした。ｖ＾ー＾

明日の朝も晴れれば赤城でも行くんだけどなぁ・・・。(-。-；

気が付けば９月も終わりですね。

大相撲秋場所は義も勇も無き大関豪栄道を一人横綱の矜持を胸に手負いの日馬富士が逆転でぶん投げるも全体的にボヤけた印象で幕を下ろし。

プロ野球といえば、僕の30年間愛する東京ヤクルトスワローズは歴史的ぶっちぎり再開を独走。ｗ
ついに昨日、歴代ワースト負け数に並び、最終的には今期３回目のふた桁連敗でシメようとしております。

『もーナンもいえねぇ・・』（爆）

まー基本的にスワファンは連敗が込んだ位では精神に支障を来たしたりしないのですが。

個人的には今月が決算だったので、コチラの方が気分を重くしておりました。

で、決算の体勢も見えて来た２８日。
市場への集金がてら久しぶりに旧友と再会です。＾ー＾

ＮＡ6ＣＥとＮＢ8Ｃ改の二台持ちとゆー奇特な46ちゃい、柿ちゃん。
雨の首都高５号線、南池袋ＰＡ

当日は僕のロドとほぼ同じＮＡ6のＳスペシャルでお越しやす。ｗ

ランデヴーで月島まで走り、恒例のお好み焼き。


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「奇数月の２８日」は練馬で大きな市場が立つのですが、月末近いので夜集金に行くのです。
んで、ついでにご飯食べようよ、と。ｗ

前回７月の２８日はＫ4-ＧＰのミーティングでお好みが潰れちゃったので、４ヶ月ぶりのご無沙汰です。＾-＾

まーいい歳したおっさんがコーラでカンパイしてずぅーっとクルマの話。ｗ

本日のお題　：　「ＭＴで911を買うならお安い996前期か？イキのいい997後期か？」

[柿]996前期は今底値で250万くらい、4～8万ｋｍ、インタミ問題がコワイしエンジンルーム内のプラッチックパーツや電気系が熱でヤレて来るので先が心配。

[サ]997後期型はさすがにソコソコ新しく忌むべき「インタミ」が無いので安心、スタイルもモノフォルムで個人的にはＧＴ3よりも良く見えて、峠も走れるコンパクトさが魅力だが700万以上するので結構お高い。

ぶっちゃけ997前期カレラからの乗り換えですったもんだしたのも、この「インタミ」ことインターミディエイトシャフトの存在がネックでして・・。
20年乗るなら997後期カレラ系がいっちゃんのおススメなのですが。

月島から場所を替え、集金後にＲ17新大宮バイパスのデニーズで第2 Ｒ開始。ｗ

ソレならＥ46系の（ＢＭＷ）Ｍ3もイイよね？
とか話が転がって。ｗ

最後の直列6気筒ダブルＶＡＮＯＳ搭載3.2リッター「Ｓ52系」321ｐｓを積むＦＲコンパクトクーペ。
男の左ハン6ＭＴ
250万くらいでポロポロ出て来るお手頃な価格。

と。

僕もＥ46系3シリーズの325ｉに乗ってた時分、強烈にＭ3に憧れていたクチなので話は盛り上がり。ｗ

午前零時に差し掛かった頃、ボンドボデーのＴ橋さんからＬＩＮＥに930の写真が送られて来まして。


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9月末上がりの予定が1週間だけ伸ばしてくれ！（ｽ､ｽﾃﾙｽ・・・ｗ）
と懇願されていた９３０オルペン。

とうとう塗装に着手しましたよ！！

ここからは空冷マンセー演説。ｗ

気が付けば1：30を回り・・・。
大宮から下道で帰って自宅に着いたの3：30

レジを閉めてＰＣ打ち込み終わって4：30
風呂入って寝たの5：30

カンバン屋が作業に来て起こされたのが8：30ｗ

クッソねみぃ・・・。-ω-) ｚＺＺ

とまあカオスな９月でした。

ちゅーワケで10/7くらいまでには「930復活の義」を執り行えそうです。
・・・・・、ホントかな？ｗ


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