サンデのブログ一覧

奇数月の28日は市場（大会）があって、月末に入金を間に合わせるには集金に行くのが確実なのですね。

大きな市場ですので帳場が閉まるのは深夜になり、遵って当日集金も深夜に及びます。

そんななので、夜集金の時は学生時代の友人で紅いNA6CE乗りのカーガイ「柿ちゃん」と会い。
月島でお好み焼きを喰うのが慣例化しつつあります。＾ー＾

昨日も17：30首都高5号線南池袋PAに終結すべく地元を発進！
するも・・土曜の渋滞に巻き込まれ、鶴ヶ島から先「大泉まで50分」を見て新たに開通した圏央道、桶川まで走って新大宮に出たのですが結局与野の手前で渋滞にハマり遅延。

つう訳で15分遅れでPA到着。
高崎から2時間20分掛かったYO。￣△￣；


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紅いNA6は手元に残しつつ、先月買ったとゆーNB8クーペ。
『アンタどんだけロド愛しとるんじゃい？ｗ』
小用を足してさっそく月島へ―。

銀座で下りると云うのでウシロをついて行く・・・。

彼のNB8は1.8リッター「BPエンジン」を積んだクーペモデルで、車検証にはGH-NB8C改の文字が入ります。
154ｐｓで車重は1100ｋｇ+

僕のNA6CE初期型に対し、おおむね35ｐｓ/3ｋｇ・ｍのパワーと固定式ルーフがもたらす強固なボディ剛性。
それに伴う170ｋｇの車両重量の上乗せがございます。

はたしてその「NB8C改」と首都高を走ってみると・・・？





『速いンゴ、ついて行けないンゴ！！￣□￣』





まあイキナリ全開でぶっ飛ばす彼もカレなのですが・・・。ｗ
直線も35ｐｓの差か、特に前がどいたスグの加速で置いて行かれるし。

3速高回転キープで回り込むコーナーも―。

NB8アプローチ『・・・・』
NB8旋回体制『・・ブレーキちょい踏み』
NA6旋回開始→『！、あぶねぇ！』

同じ速度ではチョット危ない！

それもそのハズ「車重の重い」NB8、205/55R16のディレッツァ装着。
185/60R14のチントゥラートP1では絶対的な横G耐性に差が在るか・・・？

ロードスター相手にココまで歯が立たないのは西伊豆でじなさんＮＣ3/NR-Aにチギられた時以来ですわ。


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手に汗掻きつつ、ヒーヒー言いながら月島到着。ｗ
喰うのに夢中で写真が取れないオッサンが二匹・・・。

カレーもんじゃ！（残骸ｗ）


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ぶた天お好み焼き（喰いかけｗ）


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・・・汚いっつーの。(´･ω･`;)

食後。
「いやぁ～メシ食ったあとにあのクルマ乗りたくねぇ～なぁしかしぃ」
と言う柿ちゃんに替わり、僕がNB8C改をドライヴ。＾ｍ＾
首都高C1→5号→外環で新倉PAまで、先行するMy NA6を追走す。

『いや～楽に着いて行けるンゴねえｗ(＾ω＾』

「13年の年式の差」はスルドい「走りの差」になって現れておりまして。
アクセルに対するパワーのツキは勿論の事、170ｋｇの車重の差は安定したコーナーリングフォームにひと役買い―。

僕のNAが「タタン、トムン・・」と乗り越える首都高の継ぎ目で「ババン、ダスン！」と突き上げが大きいものの。
レールに乗っかった様にシャープな旋回を披露しちゃって。＾ー＾

205ディレッツァ+TEINフレックスのアシも、夜の首都高を駆け抜けるのには悪くない取り合わせだと思いましたね～。
いわゆる『ふた昔前のチューンドカー』のアジ。ｗ

懐かしくも愛おしい青春の憧憬です。＾ω＾


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ピタリとハマって座面角度も申し分無いバケットシートはロドでは御馴染み「エスケレート」
このシート良いわ！ｗ

6速ＭＴは4→5がHパターン通り↑→↑だと入らないのですが、右ナナメ上にスコっと上げるとすんなり入るのね。

NAから見ると、プラットフォームをそのまま受け継いだNB型の、そのまた更にチューンドと言える「伯父と甥」みたいな関係のNBクーペな訳ですが・・・。

「まるで違うクルマ」になっています。

車体剛性の為に補強入れた、ついでに屋根着けちゃおうか？
的な鋼鉄のクーペボディは、もしかしたらハッチバックのFC3Sより車輌剛性出てるかも。

浮谷東次郎がパプリカ派生の「ヨタ8」を「カラス」にした様な「作り変えた感」が強く。
軽快で山の下りを流すのが楽しいロードスターを、チョイとした街道レーサーに仕上げていますね。

柿ちゃんがNA6CEとNB８C改を同時所有する意味、大いにアリだと理解しました。

「世紀の駄作」
「こんなのロードスターじゃねえ」
ユーノスを基準とし、スペックシートだけ見て批判した当時の世情も判らなくもないし、それでも敢えてNBクーペを世に送り出したマツダの気持ちも判らなくも無い。

つまり「乗ってみなくては理解出来ないナイスカー」と言う事でした。
僕はこういうチューンドカーっぽいビシバシも大好きです。＾皿＾

気に入ると、俄然カコ良く見えてくるんだからクルマってフシギ。ｗ
今の世に、このサイズのパーソナルクーペは皆無なのでその存在感は際立ちます。


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しかも走って文句無く楽しい。

乗り心地を確保しつつ動的性能を向上させる術を持っている現代の各メーカーにはもはや作り出せないクルマと言えるでしょう。
しかしその雰囲気は何物にも変え難いものがあります。


良いモノに乗れた・・・、世の中隠れた名車に溢れてんな。￣ｏ￣

そんなこんなでＮＢ8Ｃ改を堪能しておる間に、ＭｙＮＡは10万ｋｍを突破いたしましたとさ。ｗ


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おあとがよろしい様で・・・。

ウチの人気者、91年式ユーノスロードスターNA6CEには、超軽量リチウムバッテリー。

「アリアントX4」

が装着されておりまして、コレが軽量、強力、長寿命という事で「価格」以外非の打ち所の無いアイテムなのですが・・・。

本日バッテリーが上がってました。（爆）

どうやら助手席が半ドアで、膝元のルームランプが点きっ放しになり放電したっぽいです。￣エ)￣；
もうね、ETCが喋らないドコロか「カチン」とも言わない。
通電してないっぽいです。

このバッテリーはサイクル効率が高く、通常時でも14.6Vを超える電圧で充電するとバッテリーがパンクするらしいのですね。

なので完全に上がったバッテリーをイキナリシーテック充電器はチト恐い。
バッテリーを繋いで「ジャンプスタート」だと、四半世紀前のユーノスがソコまでアタマ良いかは解りませんが。

エンジン始動→電圧低い→オルタに指令→充電に力が入る→過充電。ｗ
なんて事になると最悪アリアントが溶けます。(((;￣□￣)))

つー訳で、ゆるゆる充電するのが良かろうという事で。
半年前に取り外して保管ちうの「マツダ純正ユーノスロードスター専用バッテリー」を繋いで1時間ほど放置してみました。

結果。

アリアント復活。


ただ、8V以下まで電圧が下がった後の充電だと、内部にダメージが残る事もあるらしいので、後日アリアントで内部チェックを行う必要がありそうです。

ロドのルームランプは暗い上にヒザ元に在るんで外からじゃ判らないんですよね～。
いっそタマ抜いたろか？ｗ

季節も冬に向かいますし、皆様もバッテリートラブルにはゆめゆめご注意下さい。￣▽￣) ｂ

このところずっとカイエンのトピックばかりでしたが。
異音解決いらい放置状態が続いていたげーてーどらいにもタマには乗らな、ちうー事で―。

「晴天ハ本日マデ」

の気象予報を聞き、ゴルフの打ちっぱ行くのをまげて
「軽井沢周遊コース」
へと出撃してきました。

「土曜もガッコ」のお姉を中学で落っことし、そのまま山へGO! ＾ｏ＾)/


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碓氷ＢＰ、気持ちの良い青空～。♪＾ー＾

京都のキョーダイ曰く「ダメダメな赤いダッシュボード」もご・・、ご愛嬌っ。ｗ
確かに視辛いが・・・。（爆）

半月ぶりに動かすＧＴ3は・・コレがまた速い。
やはり重さは感じるものの、ソレが風に舞い上がる木の葉の様に軽々と吹っ飛んで往く・・。
周りのクルマとの速度差があるので、気付かれない内にパスしてしまう方が良いかもしれない。

ガンガン高度を上げて行く。
追い越し車線がレコード盤になると1ｋｍ程で山頂の県境だ、が・・。
にわかに空は曇天と代わり、霧雨が。
『雲の中に入ったね・・・』
視界が急激に悪化するが、それも山頂付近のみ。

軽井沢市街をいっしゅんナメて、すぐ旧道へ―。
ロードスター試乗会やカイエン納車日の午前中にで来た時のＮＡ6と比べると、やはり尻にエネルギーというか御し難いベクトルを感じる。ｗ

アメンボのようにスイスイスーイと右へ左へ身を翻すロドさんと違い、スイっと頭を入れてグワッと押し出す、の連続なので、つづら折れが続くとテンポが・・・。ｗ

眼鏡橋Ｐ、ミルクティータイム。＾ー＾


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マークＩＩの若いカップルが写真撮ってたんで、邪魔にならんトコロに移動し、ボケーっと眺める。ｗ

『サテ、そろそろ行こか・・・（寂ｗ）』


ＲＲの暴れ馬を堪能したトコロで、今日は10時前からカイエンハイブリッド用の急速充電器200Ｖ配線工事だす。


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今まで緊急的にガレージの家庭用100Ｖコンセントから延長コードを引いてアダプターに差してたのですが・・。
この状態だとすっカラカン状態から満充電まで12時間と。
そんでＥＶ走行は20ｋｍ+αで小一時間ということなので、非常に効率が悪かったのですね。

トリセツでも100Ｖでは12時間、しかし200Ｖ/16Ａなら3時間チョイと。Σ＠ｏ＠!
こらー是が非でも200Ｖ引かないとハナシにならん訳ですよ。(;￣△￣Λ


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ガレージ工事に付きカイエンはディスコが使っていた「現カングーハウス」へ。ｗ
やっぱりディスコと比べても横幅はあるな・・・。


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コレがポルシェ純正ガレージ用充電ドック。（簡易型）
ガラスの蓋がCool で近未来っぽいすね。＾ー＾
コンクリの柱にボルトで直留め。


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ワリと違和感ねーな・・。

コレで朝7：30に子供送って半分に減っても1時間チョイでフル充電。
昼乗って夕方乗って、更に夜乗ってもそれぞれの間で満充電可能となり―。
日常生活を送る上ではほぼガソリン要らずが可能になりそうです。

スピードを追い求めた結果、極端に先鋭化したRR911、GT3
効率と可能性を追い求め、さらにユーザーにも優しいカイエンHB

改めてポルシェという技術集団のフトコロの深さ、というか芸達者ぶりに感服仕切りっすねぇ。
いつか911GT3が完全電化される未来がやって来るのかすら・・・？


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イタリアの大衆車メーカー、フィアットからマツダ新型ロードスターベースのオープン2シータースポーツ。
「Fiat124スパイダー」が発表されましたね。

当初FIATグループ内のプレミアムブランドである「アルファロメオ」から出るのでは？
と言われていた「伊版ND」ですが、アルファ内部から「純国産でなければアルファではない」という意見が噴出―。

結果もう少し敷居の低いフィアットの、スポーツ部署から出しましょう、と言う事でソフトランディングを見たと言う話らしいです。

ぶっちゃけ思うに、今現在のアルファには高価でコストの嵩む4Cを軌道に乗せるブランド体力は無く。
シナジー効果の高いNDをアルファブランドで売れば、アルファの「箔」で100万くらいは乗っけられて効率良く金が儲けられると思うのですが・・・？

まあイタリア人の考える事ですし、生暖かい目で見守りましょう。

本題のクルマですが、正直言うと僕的には「コレじゃない感」が強いです。

ただ、期待過多で蓋を開けた本家マツダNDロドのお披露目時に比べれば肩透かしもホドホドで。
まあコトの経緯から期待していなかっただけの話なのですが、やはり第一印象は―。
「あちゃ～」
でした。

デザインに関しては、大元のND発表前からデザインは憶測が飛び。

アルファならこうではないか？
というスタディがこのピニンファリーナ作「デュエットタンタ」
うつくしい。ｗ


2010-alfa-romeo-duettottanta posted by (C)サンデ

生産対応型ではアルファの風味が強くなり、8Cの要素が入ったレタリングも。

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アルファじゃないよ、フィアットだよ、いやアバルトみたいよ？
みたいな迷走状態になってからは様々なレタリングが飛び交い―。

グランデプント風。

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チョットすばしっこいイメージ、ランチア風？ｗ

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コレが近いぞ、クラシカル。

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NDをアバルト風にするとこんなか？

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僕的にはコレが一番キタ！いかにもイタ車っぽい可愛カッコいいデザイン。
つかコレがNDロードスターだったら買ってたな。ｗ

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等々。

結局決定稿はコレになりましたが。
ボンネットのプレスライン邪魔くさい、子供っぽいな・・・。

FT017_021SP6j7j0hec7ci45hfco17f95525a.0 posted by (C)サンデ

ネタ元の124を現代風にアレンジした無難なモノとなりました。
なんか初代シビックみたいね。ｗ

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NDの「せむし男的リヤバルクヘッドの厚み」はソコに補器類入り、Z型に畳んだ幌をツライチ化させる為の苦肉の厚みだと思うのですが。

それもネタ元124のキックアップに紛れさせる事により違和感を吸収。

後姿は「山」の字を髣髴とさせるモノで、マツダNBロードスターのイメージを強く感じます。

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サイドシルエットはまんまND。
ロングノーズショートデッキでクラシックなスポーツカーのソレですが、新鮮味は無いなあ。
やはり運転席ウシロバルクヘッドの「厚み」が警戒感やカッコよさをスポイルしている。

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とまあ、もう少し捻って貰いたかったフィアットさんでした。

イタ車に多い「現車を見れば全然カッコイイ！」だといいのですが、広島生産なんだよなあ。ｗ

1.4Lターボという事で、当初アルファ版で囁かれた1.75Lターボ「クワドリVer」ほど過激ではなく、ATでオシャレに流す車っぽいです。

3年オチオートマの中古車を娘に買ってやるにはイイかもしんない？＾ー＾

とゆー訳で、13日の納車から今日の朝まで。
足掛け5日間でうち休日1日、色々なシチュエーションで乗ってみました。

基本的に通常は朝夕の娘の通学送り。（駅とか学校とか・・・）
お買い物～。（市内各所）
子供らの塾。（駅前まで往復10ｋｍ）

休みの日は昨日定休日に軽井沢まで足を伸ばして来ました。
碓氷BPを超えて往復100ｋｍ程です。＾ー＾


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満充電の状態では一番左のメーター内下側の「チリウムイオンバッテリーメーター」が100％を指します。
この状態でE-パワーモード（積極的に電池とモーターを使うＥＶ設定）で20ｋｍ+αの走行可能表示が出ています。


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タコの右側にはマルチファンクションディスプレイが在り、ココにリアルタイムのエナジーフローモニターやデンキ走行時のパワーアシスト状態を表すモニターが表示されます。（写真）


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アクセル開度に応じて電気モーターをコレだけ使ってますよ、というラウンドバーグラフがタコメーター風に加算されて行き。
レッド（？ｗ）に達するとエンジンが始動します。

このE-パワーモードで小一時間ほどの市内の移動は「ほぼ電気自動車」として走れます。
ただ今現在は「緊急措置」としてガレージの家庭用100Vコンセントから5ｍの延長コードを引いてアダプターにつないでいるせいか、満充電に掛かる時間がパネェす・・・。

スッカラカン状態から100％充電までは、10時間以上。
午後10時に充電を開始して、翌朝7時では80％ほど。
配電盤から太いコードで直接200Vを引いてくれば「急速充電で100パーまで4時間弱」とゆー話なので、キモは充電インフラに尽きますね。

先談のディスプレイではエンジンとモーター、タイヤの相関関係も表示可能。
三者の間で給電、充電、回生の状態が目視で判る様になってます。


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サテ遠出ですが。

やはり渋滞や市街地走行など、8速ATの～3速くらいまでを使うシーンではE-パワーモードを使い。
40％程までバッテリー残量が下がったところで郊外へ。
幹線道路で流れが良くなった辺りでE-チャージモードに切り替えます。

E-チャージは主にエンジンを使って走り、EGパワーで積極的に急速充電をするというモノで。
コレが結構なイキオイで充電します。Σ＠ｏ＠

高崎郊外の環状線でチャージを開始して、Ｒ18碓氷ＢＰ入り口手前までの25ｋｍほどでほぼ100％まで回復！
やはりエンジンで充電するの早い。ｗ
5～6ｋｍ/10分で10％くらいの割合かな？

で、Ｅ-パワーモードでどれだけ碓氷の急勾配を上って行けるか試したかったのですが・・・。
ケツにピッタリと新型キャデラックＣＴＳが張り付いて来て。ｗ

『じゃあワィンディングだし「スポーツモード」試してみよか?』
と、ＥＧ回転数を高めに保ち+モーターで加速をアシストするモードにスイッチ。
アクセルを踏み込むと、モーターの反応が早いせいか、非常にレスポンス良く加速体制に入ります。
『しかも速ぇ！ｗ』
ナラシちうという事で「4,500回転縛り」ながら、立ち上がりからグーンと高速エレベーターみたいに車速を乗せてゆく・・・。

375ｐｓ/2.6ｔのディスカバリーのフルオープンはもとより、2Ｌターボのジャガーよりはええ。
強引な加速のノリはまさにポルシェ、トラクション感満点でＧＴ3に近い。
まあ2,350ｋｇに416ｐｓ/590Ｎ・ｍだもの、本気出しゃーそら速いよね・・。ｗ

ハンドリングもポルシェっぽい！（当たり前だ・・）
速過ぎて思わず高速コーナーで思わずアンダー出す。ｗ
『ジキルハイドだな、コレでエコを自称するとは・・さすがはポルシェ、キレてやがる（爆）』

ＮＡ6とＧＴ3の間で、だいぶＧＴ3寄りの性能か。

高速ワィンディングを10ｋｍほど駆け上がり「7合目」位まで来たところでＥ-パワーモードへ。
『遅い！ｗ』

やはり県境の急勾配をデンキのみはキツイ。
「ＥＶ状態」で碓氷ＢＰを上ると、50ｋｍ/ｈキープでノロノロ運転を強要されます。ｗ
でも満充電ならなんとか上り切れそう？

スポーツモードではＥＧ7：モーター3くらいなのか？
思ったほど電池減ってない。
そんだけ3リッターＶ6スーパーチャージャーの地ヂカラが有るという事か・・・。
アウディ製のくせに、ヤルじゃねえか？ｗ


軽井沢市外でまたＥ-パワーモードで電気自動車。
アウトレットに入り、外付けの急速充電器を初使用してみる。

携帯でクレカを登録したりとか、手続き面倒。
充電ソケットのロックが外れない様にして、現金後払いでいいじゃんよ？
たぶん便宜上配備しているだけで、積極的に使って欲しくはないんだろうな・・・。

1時間ほどの急速充電でバッテリー50％→80％+まで回復。
市街地を走って星野リゾートヨコのレストランで昼食。

帰り道は碓氷ＢＰ下りで回生システムを使いＥ-チャージ。
頂上からふもとまで20分/12ｋｍ、ほぼ惰性走行+回生ブレーキでバッテリー数値23％→53％に回復。

そこからはスポーツでもＥ-パワーでもＥ-チャージでもない「ハイブリッドモード」へ移行。
これはクルマが勝手に走行モードを切り替えます。

どうも発進加速はＥＧ+モーターを使い、定速走行でアクセルを抜くとＥＧダウン、モーター起動。
巡航はほぼＥＶになります。
で、バッテリーの保ちも「Ｅ-パワー」の完全ＥＶモードに比べかなり長い。
遠出の下道は基本コレの様ですね。＾ー＾)ｂ


色々試しながら、このクルマの性格が漠然とつかめて来ました。

・日常使いで短距離ならば、かなり効率の良い電気自動車。
・ハイブリッドモードで「お任せ」でも緻密なプログラムで効率は相当良さそう？
・パワーモードにすると豹変、6ｐｏｄキャリパーと「Ｓ」のバッヂに恥じない速さ。ｗ
・図体ナリに乗り心地は良い、スライド+リクラインするリヤシートの快適性は特筆モノ。
・高速クルーザー性能はピカ一。
・見切りも悪くは無い。（デスコほどではないけれど・・・）
・カングー並に小回りが利いてワロタ。ｗ

100ある性能の30位までがぶっとくて、常用域。
それで十二分に快適でエコというＳＵＶみたいですよ？

とりあえずそんなファーストコンタクトでした、コレがどう変わって行くか？
楽しみです。＾ー＾

今日現在、オドメーターは330ｋｍ、納車時16ｋｍだったので実走行300ｋｍ+ですが。


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燃料系は1/4減ったかどうか？というところ。


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ＰＣが納車時スリキリ満タン入れてくれたのかは不明ですが、ポルシェの残量系は異様に性格なので―。
80Ｌタンクの1/4＝20Ｌで315ｋｍ+というと、15ｋｍ/Ｌオーバー。

315ｋｍ中半分は市街地走行とすれば、この数値は結構イケルと思います。＾ｍ＾

もう少し研究いたします。ｗ