Heritage220のブログ一覧

　以前言っていたのとは異なり、上映終了直前になってから観てきました。


　この映画を観た皆さんが言っておられるようにTVシリーズ初期のシリアスな感じに回帰したという印象を受けましたし、レパードの登場や、敵役の吉川さんなど良い感じでした。一言で言うと面白かったです（この感想、単純すぎですかね）。
　ただ、これはリターンズ以降から常に思うのですが、やはりこのシリーズ、８０年代のものという感じを受けるのです。過去のものと馬鹿にしている訳ではありません。ですが、８６年から８９年にかけてのドラマシリーズ２作と映画３作が強烈すぎて、あの時代、あのキャストでというのが大事なポイントだったと感じてしまうのです。亡くなられたから仕方ないのですが、やはり中条さんが出ておられないのは寂しいですね。
　とは言うものの、久々に楽しい時間を映画館で過ごすことができました。最初GT-Rが覆面車と聞いてどうかな？と思ったのですが、あの２人が乗るとサマになってました。
　

　３月１９日放送の愛車遍歴を見ていたら、久米宏さんがBGから先代までずっとレガシィを所有していて、番組収録内でレヴォーグが納車されているのをみて、失礼ながら今まであまり好きではなかった氏に、少し親近感を持った単純な私です。
　家のBGは、久米さんのとは異なり、前期型のNA、ブライトン、しかも２２００ccという発売期間の短いレアなモデルでした。納車されたのは、１９９４年３月３１日でした（ディーラーがんばったな、という納車日ですね）。ちなみにボディカラーはクリムソンマイカでした。みんカラの愛車一覧のところにあるのと同じカラー・グレードです。
　以前もブログに書きましたが、このレガシィの前の３代目レオーネ、故障が非常に多かったのです。レガシィ納車の２カ月程前、外出先で走行距離７万キロ少し手前だったにもかかわらず、タイミングベルトが切れてしまったのです。１０万キロ保証のものですから、無償修理にはなったのですが、これがきっかけで両親ともこの車を手放す事を決めたようです。（それ以前にもATのオイル漏れというトラブルがあり、これも無償修理してます）
　納車日、初めて助手席に乗せてもらった時の印象、レオーネに比べるとエンジンの回転がなめらかで静かになったというのが私の第一印象でした（このころはまだ運転できない年齢でした）
　ただ、何回か乗っていると欠点も分かってきて、
・レオーネに比べると、走り出しの良さでは明らかに負ける。はっきりいってかったるい。中間加速もあまり良くない。また、凍結路のようなエンジンの回転をあまり上げたくないようなシチュエーションだと低中速のトルクの弱いこのエンジンはあまりマッチングが良くなかった。
・内装が安っぽい（グラブボックスの開閉時の音と感触やハンドブレーキレバーの操作音、安っぽい木目調パネルなど。
・代車できた初代レガシィよりはましだが、絶対的にはあまりよくない燃費（長距離で１０～１１キロ、街乗りだけだと６～７キロ）
・オートマの変速ショックの大きさはレオーネと比べてもあまり進歩してない、等です。

　もちろん、良くなったところの方が多く、まず高速での直進性。レオーネだと１１０キロ位からハンドルが振動しだしてちょっと怖かったですが、BGだと非常に安定感があり、雨の日の高速なんかでも安心で、高回転までまわしたエンジン音も確実に静かになっていました。乗り心地もエアサス搭載のレオーネより確実によくなってました。ただ、一昔前のヨーロッパ車のようで、５０キロくらいまではやや硬めでしたが、それ以上の速度域だと非常にフラットな感じで好感のもてるものでした。また、５ナンバー枠に収まるボディサイズの割にはリアシートもラゲッジスペースも広くて、使い勝手の良い車でした。

　私が免許を取り、その後運転するようにもなったのですが、新たに発見した点は、
・ライトを付けたまま、エンジンを切ると自動的にヘッドライトが消えるのは消し忘れ防止の為に便利
・スバル特有の排気音はかなり気に入り、トンネルなどに入ると排気ガス臭いのにわざと窓をよくあけてました（音が反響して聞こえる）
・ボディの四隅が掴みやすく、ボンネットも低く、全方向的に視界が良かった。
・大きいRのカーブを曲がっている時、ハンドル切り始めは軽いのですが、ある程度切った状態でアクセルを踏んでいるとハンドルの重さが変わり（重くなり）嫌だった。
・フロントシートの出来そのものと、低く座らせるポジションはどうしても慣れなかった。ランパーサポートも付いていないシートだったので長距離ではお尻と腰が痛くなりました。
・やはり出足、中間加速の悪さは気に入らなかった。
・水平対向という横に広いエンジンを載せているせいか、ハンドルをフルロックで切っても、タイヤの切れ角があまりなく、小回りがきかない。
・７万キロくらいから持病のエンジンオイル漏れが始まった。

と色々書きましたが、約１５万キロ１６年乗った愛着のある車です。最後には４駆の要のトランスファーが壊れ、FFになるという大トラブルが発生し、修理するにはオートマ乗せ換えしかないと言われ、今のレガシィに乗り換えました。
　最近２代目は見かける機会、かなり減りましたが見かける度にああ懐かしいと思います。