ショックが無いのです。

今のデュアリスを含め、いわゆる無段変速トランスミッションに３台乗りましたので少々ご紹介を。メカニズムの詳しいことは・・・。ですのでご了承を（汗）







まずは、一番最初の愛車である、スバルヴィヴィオｅｘのＥＣＶＴです。

クルマに対しての思い入れなどは、改めてアップしたいと思いますので、今回はあくまでも無段変速つながりで。懐かしいです。ひいき目かもしれませんが、ほんといいクルマでした！当方の軽自動車の概念を根本から覆されました！！


スバルのＥＣＶＴ。教習所で習ったＡＴ車の運転方法と、ちと違う（クリーピングを生かした低速走行など）ことに驚きました。
クリーピングがなくアクセルを踏まないと進まない。
当然、変速ショックが無い。「ひょーん」といった感じのスムーズさ。
カタログの１０モード燃費とほぼ変わらない当時としては低燃費（リッター１９ｋｍ）


続いて、初代トヨタプリウス、ナビパッケージ。ハイブリッドカーをよく理解しておらず（少々燃費の良いクルマ？）、ただ、少々ずんぐりしたパッケージング優先のフォルムとセンターデジタルメーターに一目ぼれして、ふらふら～っと購入。インパネシフトは珍しがられました。


プリウスのトランスミッション。ハイブリッド独特のエンジンとモーターをシンクロさせる動力分割機構が結果として無段階制御になるため、無段変速。普通のアイドリングストップとは違い、走行中いつの間にかエンジンがストップしたり、動いたり。未知の経験でした！


そして、今のデュアリス　２０Ｇ　ＦＯＵＲ。


エクストロニックＣＶＴ－Ｍ６。マニュアルモードがつきました。積極的な攻めの走りより、エンジンブレーキが必要な時によく使いますが、よく考えたらうまく使いこなしていませんね（汗）
たまに（いつも？）ボーっとして、停止してマニュアルモードのままに気が付かず、発進して、うるさいなと思ったら、１速固定のままだったことが未だにあります（笑）

こう見ると、無段変速にも様々あるものですね。

それでは、また！