パッツン@専らチャリのブログ一覧

備北A　天気：暑杉

[タイヤ]　純正A-043　3～4部山？

[アライメント]
キャンバー　F:2.0　R:1.6
トー　F:0　R:弱イン

[空気圧]　F:1.9　R:2.2

[KONI]　F:225　R:180


アンダーとオーバー逝ったり来たりしながらとりあえず出した設定。
ブレーキングからラフに切り込むと早めにリアが出るようなカンジ。
なんかMR臭いオーバー・アンダーが見え隠れする。
純正足より丁寧に乗らないとダメなんですね。
もちっとタイヤが食えば(持てば)遊べそうな予感。
リアのキャンバーが2.0付けられれば様子が変わってくるかも。とか。

今日の感触ではバネは要らないと思った。
バネなんて入れた日にはどっかに飛んでいきそうな悪寒。（汗
とりあえず、１０周持つタイヤをクダサイ。とか。

前回より熱ダレが激しいカンジのA-043。
美味しいところは既に終わってしまったのか。（汗
ブレーキングで縦滑り。Fキャンバー2.0になったのも原因かもしれんが、2.0付けられないフロントタイヤもどうかと思う。orz
ノーマルパッドでラフもクソも無いと思うし。（マテ

3周から先はダレ気味。5周過ぎたらトュルントュルン。
路面に砂が多かったようだけど･･･それだけじゃないはず。
溝だけならあと1回は逝けそうだから、もっかい走って考えよう。
頑張れツンデレデレツンA-043！

次は空気圧そのままに、減衰を少しずつ落としながらガンガン踏める設定探し。


[今回出来たこと]
YES!俺回れました！！ヽ（｀Д´）ノ
F:270　R:0のトュルントュルンで「あーこりゃ回るかな」と思ったら案の定回った。（苦笑
てか、無意識にカウンター入れる範囲超えたらコントロール㍉っす。今のワタシには。

なんとなくC1-C2のラインでヨサゲなのが見つかった予感。
再現性低いから分かったうちには入らないが･･･。orz

C4のラインが見えません。orz
C5から最終のラインが見えません。orz



誰かMRの速い人走ってください。orz




[次回の目標]
ステアリング操作をもちっと丁寧に。
お釣り貰ってるのは失速の証。orz



[次回用意するもの]
１、街乗りで様子伺って、必要ならEGオイル交換。
２、とりあえずエア抜きしてみますか。
３、熱ダレ対策に霧吹きでも持っていきますか。（ぇ

寝坊しますた。orz

しかもお盆中は12～13時は走行中止ときたもんだ…。


orz

さて、お休みも残すところ後二日になりましたので…。








ちょっくら温泉逝ってきますね。^^^^^^^^^



･･･朝起きれたらですけどね。（；´ー｀）ｙ━~~



ちなみに今日のお仕事は赤磐市にあるNTNの生産工場のメンテナンスでした。
仕事なんてそっちのけで工場見学したかったのはヒミツです。（；´∇｀）ｂ

お仕事場所は等速ジョイントの外輪側のラインでしたね。
ピロ作ってるところじゃなくて残念のような良かったような。（どんな意味かと

えー、分類[猫足]は暫く欠場です。
ノーマルバネ＋KONIショックはワタシが思っていた「ネコ」とはちょっと違うようです。


ぶっちゃけると、この足をなんて言っていいのかが分からない…。orz



どんなカンジになったか気になってしょうがなかったので、ちょっくら流してまいりました。
ドライブモードで。
因みにアライメントは、キャンバーF:-2度・R:-1.6度、トーF:0・R:ややインってことらしいです。



[乗り心地]
昨日も書きましたが角が取れました。
ただ、路面の継ぎ目みたいなギャップ・ウネリは純正ほどじゃないですがフツーに拾います。
幹線道路で車が居なかったのでちょっくらキャッツアイ(チビ)踏んでみました。（マテ
突き上げ感・収まりは純正より良いカンジでした。


[直進性能]
そこそこ直進安定性出たみたいです。アライメントのせいかもしれませんが。
ステアリングもしっかりと重量感のあるカンジでした。
スタビのレート上げたらこんなカンジかもしれませんね。
が、スタビのように左右を繋げているわけじゃないので、片輪のみストロークする場合でも
乗り心地は悪化しませんでした。


[コーナーリング]
･･･なにこの足？（汗
昨日の足、すぐ馴染めたのは「ある程度の硬さ」があったからだと思います。
なんていうか、自分の引き出しの中に似たようなモノがあった。みたいな。

とりあえず今の仕様、バネカットver.と比べてクイックさでは一歩譲ります。
昨日のイメージが強かったんで半テンポ遅れる。みたいな。
が、コーナー入ったらやっぱ地面に引っ張られるような曲がり方するんですよね。（汗
なんつーか、コーナーリング中だけスタビのレートが上がったかのような･･･。
ほんと、中・高速カーブなんて「ツィー」と曲がってしまいます。
純正足の微弱なロールアンダーが体に染み付いてると、ステアリングオーバー作ってしまうような。（汗
ダラダラと長いこと曲がってるカーブなんて顕著ですね。

頭じゃ理解しているつもりです。
伸び側の減衰力が上がってインリフトが押さえられてるんだろうなぁーと。
でもね、体がソレを理解できない。orz
･･･人間年とると適応力が落ちるんですかね。ヽ(；´Д｀)ノ
「なにこれ･･･キモイ」って思った足はこれが初めてかもしれません。（苦笑


あ、誤解無いように言っときますが、別にこのショックが悪いわけじゃないですよ？
むしろ、私の評価では「これはアリ」です。
なんつーか、
一般人が初めて不思議ちゃんと遭遇した
みたいなもんだと思っていただければ。（；´ー｀）



「俺KONI組んでみた～い。ネコ足欲しぃ～。」って人は、突き上げ感の少ない
当たりの柔らかいバネと組み合わせてみたらいいと思います。
「足スパイラル」にハマりたい人はノーマルバネでどーぞｗ




さーて、どこで体に叩き込んでこようか･･･。
ああ･･･減衰調整もあるんだこれ。（汗

バネカット仕様は一夜にして終了となりました。orz



昨夜、足を換えてブラ～と流してきたわけですが、やはりショックのスプリングの受け皿と
カットしたバネが干渉しておりました。（苦笑

走りながら「ガコガコうっせぇなぁ…バネか？」と思っていたんですが、
こんな時に限って予想を裏切らないんでやんの。


実は今朝、おはきびに初参加しようと家を出たんですが、昨夜を上回る異音に500mで
引き返し、フロントを覗いてみたわけですよ。
…受け皿に干渉痕がありました。orz

やっぱテケトーにカットしたバネって座りがよろしくないですね。
とりあえず、異音の激しいフロントだけ無加工ノーマルバネに戻して試走…。
…リアもそこそこ異音でてる。orz


確認してみたらフロント程ではないですが、やはり干渉痕がありました。
こっちはそこまで座りが悪くなかったんですけどねぇ…。

リアも交換するかーとも考えたんですが、
余りの暑さに作業放棄。（ぉぃ
アライメントお願いしてたK-MAXさんに投げてきました。（コラ

もうね、お金じゃない…この暑さだけはやれない！ヽ(；´Д｀)ノ


「ちょっとお時間掛かりますよー」ってことなんで、代車借りて帰ってきました。
夕方に上がるみたいなんで、鷲羽山を軽くドライブしてみましょうか。とか。




バネカット仕様。スピードレンジ上げれば楽しい足だったんですけどねぇ…。
コーナーリング中でも姿勢決めれば不思議と跳ねなかったし…。
インリフトしない分、ロールしても姿勢が低いし、荷重変化も掴み易かったし。

アレですね。こんな足が乗りやすいなんて言ってるうちは
「腕が足りない証拠」なんでしょうね。orz


でも、ダウン幅15mm以内でプリ低くてレート高めのバネが欲しいと思っている自分が居ます。（苦笑