車道楽九州男児のブログ一覧

馬力表記に関しては全くのドライバーの個人的見解です。
（乗った感じ含め・・）

実際2003最初の制作の際エンジンベンチで356ps（だったか？）は確認出来てますがその後１度も測ってないので・・



（画像は2008/12の3.3Lエンジン）

2003　６連スロットル＋エンジンノーマルバランス取り・ハイコンプ仕様＋フルコン制御（350～360ps）

2004/11　DES-TAI finalでブロー（２度程オーバーレブさせてしまいました）

2005　エンジンノーマルバランス取り・ハイコンプ仕様（360ps）
　　　（ヘッドポート加工その他細かな改良）

2008/12　3.3Lエンジン・ハイカムハイコンプ仕様（380ps）

2009　new3.3Lエンジン・ハイカムハイコンプ仕様（390ps）（笑）
　　　（ピストン、ブロック、コンプレッション数値などその他細かな改良）

こうやってみてみると2003年に制作したＩＴＢはほぼトラブルフリーですがもう６年間も使っています。
他のＮＳＸでもいくつかのＩＴＢを使用して今年は６年間のノウハウが詰まったnewＩＴＢを投入予定。

すでに１台のＮＳＸに装着しておりかなりいいとのことでこれも楽しみです。

あとはnewなフルコンも頭が良くなっており音もパワーも良くなるとの噂。（後日投入予定）

これは現在のものより気筒毎の燃焼状態に対する補正が出来るので念願の上部ダクトからファンネルまでのＧＴみたいな密閉されたボックスも作れるみたいです。
これは結構大変な作業になるのですぐにはできませんがもし出来たら高速域ではラム圧を利用できるようになります。たぶん。

本日ピストンがシリンダーブロックに入りました。

ちなみにＡＰのコーススケジュール確認すると

30日（土）は午前午後7本！枠あり
31日（日）は2本（インパクトあり）
翌週は
7日（日）がゴールドカップのため6日の午前3本のみ

いついけるかな。