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　ST205が「Vintage Club by KINTO 」 にラインナップされていました。

貸し出し元の地域は東京となっているけど、あこがれていた方や手放された方にとっては、整備済みの車両を貸し出されるので、こういった楽しみ方もありなのではないかと考えさせられました。

これでST205も同世代の80スープラなどと同様に、今まで以上に存在感が増してくれればと思います。どちらかと言えば、ST205はマニアックで万人受けしたとはいえなのいで、オーナーとしては嬉しい限りです。

Vintage Club by KINTO に掲載されているST205をみて少し残念な点が、ホイールが純正ではないところです。やはり、ノーマルの姿を見てみたかったです。もしくは、ホイールだけを替えるのではなく、一層の事、カストロールレプリカにした方がインパクトがあり人気も出る様な気もします。

Vintage Club by KINTO の現ラインナップ中、僕がレンタルしたいのは、ソアラとXX、次点で80スープラです。

参考URL:Vintage Club by KINTO（ST205の試乗記あり）
https://vintage.kinto-jp.com/

　今年初頭に購入した、軽１BOX「17エブリィ系」の燃費がよろしくありません。

　軽の１BOXタイプを購入するのは、今回が初めての経験でした。勿論、購入前より情報を収集して、今世代の他車と比較した場合、燃費が少々悪いのは想定内でしたが、正直なところ予想以上に燃費が悪いので、普段使いの車としては悩みの種となっています。

　スクエアなボディ形状で車重が1トンを超え、パワートレインは4WDターボでロックアップ機構を持たない４ATとなっており、既述した形状・重量と旧態依然としたシステムが、やはり燃費に悪く作用していると考察しております。

　現行軽カテゴリーの中で、燃費勝負できるのは、くしくも同門対決となるジムニーのAT車ぐらいでしょう。おまけに、ハイオクを注入しているので、燃料価格の高止まりとあわせて財布には厳しいばかりです。

　現在までのところ実燃費は、満タン法で街乗り10㎞/Lぐらい、遠乗り13‐14km/Lで推移しています。この数値は、みんから等の情報と照らし合わせると特に悪い物でもなく、当該車種においては至極まともな燃費であるみたいです。

　しかしながら、物価高騰の現況に於いて、この燃費はきついので、瞬間燃費計をみながら運転方法を工夫してみました。今まで乗ってきた軽のCVT車などでは、加速し終わった状態でアクセルペダルを保持していれば、一般道でも高速道でも瞬間燃費計の数値はは良くなりましたが、この車はそれを許してくれません。高速道でも時速80㎞以上出そうものなら10km/Lぐらいを表示しますし、通常、多くの車種で良くなるであろう高速・長距離走行でも燃費は向上しません。 買い替えも視野に入れ、半分あきらめていた矢先、アクセルペダルを軽く戻して、アクセルを一定に保つと、一般道でもは瞬間燃費計の数値が上昇したのを確認できました。高速道路では、エンジン回転数が高くなるので、この方法も有効ではありません。高速走行の場合、時速80kmで、たいてい3000回転は超えていたと記憶しています。

　とはいえ、車の流れには乗りたいし、そこまで燃費走行ばかりしているのは性に合わずストレスが溜まるので、ほどほどにしていますが、なんとなくコツはつかめたような気がします。

　この間、エアコン殆どオフ、スタッドレスを履いて、街中、高速を150㎞ぐらい走行して13km/L（アイスト常時オフ）を推移する程度なので、身に着けたテクニックを駆使して次回の給油以降の燃費向上に期待しています。それでもだめなら、なにか別の策を考えてみます。できれば、同様の状況下でで15㎞/Ⅼぐらい走行してくれたら満足なんですけど。

　以前、所有していたLA400Kコペン（CVT）が同じスピードレンジだと約20㎞/L（アイスト常時オフ）（オープンにすると燃費は悪化します）、JB23最終型・MTノーマルだと16－17㎞/L（アイストなし）で走行した記憶があるので、燃費面から捕捉した場合においては、実用車とは何なのかと考えさせられます。
　

　今年9月末でガソリンに対する補助金が切れ、レギュラーガソリン200円/Ⅼがより現実味を帯びてきました。

　現在のようにガソリン価格と他の物価が高騰し続けるのは、ST205購入以来はじめての経験のような気がします。最近は、ST205に乗車する機会がめっきり減少したとはいえ、このまま高騰し続ければ、どちらかと言えば家計費上昇による精神的負担がさらに増幅するので乗車する機会が更に減少しそうです。

　ST205を購入して以来、最も安い2000年付近の価格は、レギュラーガソリンが100円/L以下の時期もありましたし、08年リーマンショック時、20年コロナショック時などは、世界中というか西側経済が停滞気味なのかガソリン価格が下落しています。

　ガソリン価格高騰の具体的な防衛策として、新型コロナの影響が少なからず残っているので、自然と自動車で出かける機会が減少したり、原2の使用機会を増やしたりしてきました。

　しかしまた、悪い癖と言うか嫌な経験から、ガソリン車に対してはハイオク指定でなくともハイオクを使用してしまいます。嫌な経験と言うのは、10年ぐらい前、軽TURBOミニバン（KF-DET）で遠出時に、車種指定のレギュラーガソリンを出先で注入した途端、粗悪ガソリンだったのかエンジン音が煩くなり、加速や燃費も悪化した経験があります。また、150プラド（1GR-FE）がレギュラー指定だったので入れ続けていたら旧坂道の出のノッキング症状が頻出するようになり、それもハイオクをいれたら完璧にとはいきませんが改善しました。これについても調べたところ、フルモデルチェンジ前の120プラドは同じユニットでハイオク指定でした。

　既述した経緯から現在でも、レギュラー指定の原2や昨年購入した軽１BOXも当然のごとくハイオクを投入し続けてきました。しかし、このままガソリン価格が高騰するのであれば、家計防衛策の一方策としてレギュラーを注入するかもしれません。これは、ハイオク信者である僕にとっては由々しき事態です。

　またしかし原２は燃費が超絶に良いので、ハイオクを入れ続けても痛くも痒くもありませんが、普段の足であるはずの軽１BOXは、燃費が非常に悪く15m/Lを突破したことがなくチョイノリ燃費は12km/l大付近をうろうろしており、これが問題で、20㎞/Lぐらい伸びてくれれば言うことありません。

　かくのごとく、燃費の良い車に買い替えようかなという算段も時々してしまいますが、結局のところイニシャルコストは要しますし、ランニングコストも、リセールを含めた所有期間、使用燃料、メンテナンス頻度等によっても左右されるのが実情です。また、4輪にするか自動車専用道路を通行できる126㏄以上の2輪にするかも合わせて頭を悩ませます。

　とりあえずのところ、ガソリン価格が落ち着きを取り戻してくれたら言うことないですが、一昔前に流行った？「ポン付けタービン」ならぬ、燃費に寄与する「ポン付けハイブリッド」でも開発してくれないかなと期待してしまいます。

ガソリン価格推移の出典：総務省　統計局「ガソリン（銘柄符号：7301） の東京都区部の小売価格（昭和41年(1966年)4月～最新月）」https://www.stat.go.jp/data/kouri/doukou/8.html

　夏の土用の時期、ENG周辺は非常に高温になっており、ドレンボルトに触れるのにも火傷に注意する必要がありますが、軽１BOX（R06Aターボ4WD）のENGオイル交換を実施しました。

　交換したオイルは、「PENNZOIL PLATIUM EURO 5W-40」API:SP　ACEA:A3/B4で、純正指定より少し硬めのオイルになります。

　前回交換から、交換サイクルは2,000㎞未満ですが結構な汚れでした。原２スクーターやK6Aの軽やST205も同じ銘柄を使用していますが、同距離程度で交換した空冷で最もオイル量が少ない原2よりオイル汚れは酷かったです。さらに言えば、あまりENGを回す車でもないし、回転数を上げていなけれど、常にENGを回し気味の以前所有していたECUチューンCOPEN（KF-VET）より汚れは酷い印象です。



　1トン越えの車両重量と、軽ターボエンジンが災いしているのでしょうけど、2,000キロ未満でこの汚れ様だと、とても5,000㎞、年2回の交換スパンでは不安を感じさせられます。

　今回のENGオイルの汚れっぷりと、過去、同じENGオイルで交換してきた車を勘案した場合に於いて、同じENGオイルでも車種によって交換スパンはバラバラなのだと再認識させられました。

　

　朝から30℃近い気温で、朝起きた瞬間に一日をどう過ごしていくか不安を覚える様な毎日が続きますが、皆様はどのような工夫で体調管理されていますでしょうか？

　当方が居住している奈良や京都の多くは盆地で湿度が多いので余計に蒸し暑いような気がしますが、同じ近畿圏でいえば大阪市内のビル街のこの時期は、より一層の暑さで、まさに灼熱と言う言葉が相応しいような環境でした。

　以前は、毎日のように大阪市内へ出向いていましたが、コロナ渦以降、大阪市内へ出向く機会は激減しています。電車で出向いた際は、たとえ夏であっても、ひしめき合うカウンターでビールを飲み食べ歩いていましたが、それも過去のものとなりました。しましまたそれが、夏を乗り切る習慣と言うかスタミナ源でした。

　打って変わってコロナ渦以降は、他者と接する機会を極力少なくするように努めてきたので生活が激変しました。なりゆきから昼食を一人で取る機会が多くなり、それはそれで以前よりリラックスして食事を味わえるようになりました。


↑奈良県桜井市「倉橋のため池」

　ということで、本日のランチは、すき家が夏季に定期的に販売している「ニンニクの芽牛どん」を車中飯で頂きました。

　店舗から10分から20分分くらい車を走らせて、涼しげで景観の良い水辺の周辺で、いつものようにハンドルにテーブルをセットして弁当を頂きます。因みに、この時点での車の外気温計は39℃でした。

　コロナ渦以前には、なかった楽しみですが、これはこれで、怪我の功名じゃないけれどアリなんじゃないかと痛感させらるほどハマりましたし、近頃の酷暑を乗り切る楽しみの一つとなりました。