剛性と剛性感

午前零時の自動車評論2
http://www.amazon.co.jp/gp/product/4904076222/
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前半分が86/BRZの話で、間につなぎの話題を入れて、後半は剛性の話。

で、「ボディ剛性を解く」の最後の方でリジカラとかパフォーマンスダンパーとかを褒め上げてるぞ。

剛性が高くなると固有振動数が高くなってレスポンスの良いボディーになる。でもレスポンスが速過ぎると乗りにくくなるので、内部減衰する素材を含ませてボディーを作った方が良い、ですかぁ。
で、その内部減衰を起すツールとしてのリジカラとかパフォーマンスダンパーとかですかぁ。ウレタン注入も同じ様な効果が出るぞってですか？マツダは静音化目的でウレタン注入してたけどね。
86のドアキャッチのスペーサーもボディーにイニシャルテンションを掛ける事になるから剛性向上するぞ、ってですか。まあマツダもRX-8ではキャッチ以外にドアピンをボディーにぶっ挿してボディー剛性上げてたけどね。

なんだか剛性と剛性感みたいな世界の話になって来たぞ。体感は出来るけど、数値で計測は出来ないって感じですなぁ。

ボディーからシートのウレタンを介して人間の尻で数μmの変位を感じ取る、ってのは匠な世界でも無理だと思うので、その数μmの変位と言うのは音として体感してるんじゃないかな。

ならイヤマフして運転すれば剛性感向上して良いかも知れない。
と言うかサーキットでヘルメット被って運転してるとクーリングラップとかでは剛性感上がった様な気がするよ。攻めてる時にはウニャウニャなのかも知れないけど。

と言う訳で個人的な意見ですが、「剛性感が上がる」でも気分が良ければそれでオッケー。でもそれってもうちょっと安くした方が良いと思うよ。計測して数値付きで剛性が上がる、と言うものなら大枚叩く価値があると思うけどね。性能向上を歌うパーツなら第三者機関での数値付きで売らないと駄目なんじゃないかな。