ケヴィンの答えは正しいのか？

気になるバイクニュース。
ケヴィンに聞け
http://motomoto.hatenablog.com/archive/category/ケヴィンに聞け
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ASK KEVIN
http://www.cycleworld.com/category/blog/ask-kevin/
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色々と答えてるけど、答えになってないのも多いな。


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無段階可変バルブタイミング機構について
http://motomoto.hatenablog.com/entry/2015/09/04/095549
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バイクは軽いしシフトも早いからトルクが足りないと言うケースが少ない。
そんな可変機構を積んで重くなる方がデメリットだ。

でもそろそろ電動VVTとかは積んでも良いんじゃないかな。排ガス規制も厳しくなることだし。
でもそもそも気筒間でカム駆動してるとVVTは装着できないよね。
VTECは搭載できるけどね。

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ラジアルマウントキャリパーの利点とは？
http://motomoto.hatenablog.com/entry/2015/08/22/164131
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ハブ側からステーが伸びてキャリパー側のステーをなくせるので、キャリパーの剛性が高くなる。
ハブ側はキャリパーに比べ設計自由度が高いからトータルの剛性が上がり軽量化も出来る。
マウントボルトに掛かる力も剪断ではなく引っ張りになるから強くなる。

なのでノーマルハブにブラケットを噛ませたラジアルマウント化は全くの意味なし。

剛性が上がるとキャリパー内のシリンダーの変形が減る。
するとピストンのフリクションが減りパッドノックオフからのリカバリーが速い（かも知れない）。

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エキゾーストパイプにグラスファイバーを巻く事に意味はあるのか？
http://motomoto.hatenablog.com/entry/2014/08/09/121302
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２ストの場合は、チャンバーの温度を変化させることで脈動状態を変えてパワーバンドを調整出来る。これは気体は温度によって音速が変動するから。温度が変わると反射脈動のタイミングがずれてしまう。なので周辺気温に応じて、特に寒い季節にはチャンバーにバンテージを巻くってのは必須とも言える作業だった（過去形）。

4ストでは温度依存の脈動効果はない訳じゃないけど、得るものは2ストに比べると格段に少ない。熱害防止の意味合いが大きい。特に補機類の保護として重要。水冷エンジンだからオーバーヒート要因にもならないし。
でも熱のこもりでマニフォルドにクラックが入り易くなるぞぉ。

空冷4ストエンジンでは排気側の熱のこもりでオーバーヒートになり易くなるので、巻くのは確実にデメリット。空冷エンジンはとにかく冷やさなきゃならないのだ。空冷エンジンの排気側のフランジは少しでも冷やせるように無駄な努力レベルであってもフィンが切ってあるでしょ。

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なぜディーゼルエンジンのバイクが存在しないのか？
http://motomoto.hatenablog.com/entry/2015/06/09/092405
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コストとかもあるけど、なんと言っても重いから。
それにあの圧縮比ではデコンプを装備してもキックでは絶対に始動できない。（笑）
ツーか、バイクではグロープラグを熱するだけの電源確保も難しいな。

スカイアクティブDの単気筒とか作れば搭載できるかもかも。（無理）

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バイクの燃費の違いはなぜ発生するのか？
http://motomoto.hatenablog.com/entry/2014/08/24/142109
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バイクの性能よりも乗り方が効くから。
んで、高速巡行の場合、バイクの空力って車に比べると無茶悪いんだよね。
エンジンの効率での燃費差を見たいのなら50km/h以下程度に制限した環境で比較しなきゃね。

などなどなど。