オーテック30周年記念マーチ

オーテックジャパン30周年車が目指すのはアバルト？それとも…
http://clicccar.com/2016/01/25/350412/
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「エンジンはノートニスモなどに搭載されている1.6L直4エンジンのHD16DE型。このエンジンをベースにエンジンブロックのポート研磨をはじめ、クロモリ鋼から総削り出しのコンロッド、専用カムシャフト、タングステン材を圧入したクランクシャフト、強化バルブスプリング、専用ECU、大容量サイレンサーの採用などのチューニングによってレッドドーンが7000回転以上という高回転型エンジンへと変貌を遂げています。」
と記事には書かれているけど、この写真が対応するのは「タングステン材を圧入したクランクシャフト」かな。そう言う部分はお目にかかることがないから、わからないや。

多分、効果としては比重が重い素材を使うことでカウンターウェイト/クランクウェブを小さくできて、オイルに接する部分を減らすことで攪拌抵抗を抑制できる、と言う感じだろうか。
あるいはクランクの軸から近いところでバランスを取れるようになるので、回転モーメントを減らせる、と言う感じかな。
とは言え、レースフィールドでは微妙に効果はあるだろうけど、それで得られるメリットって街中ではほぼなさそうだな。

で、タングステンを使ったクランクの説明が掲載されている良いサイトはないか、探してみても、なんだか中華な自動翻訳ページばかりが出てくるよ。日本語のサイトはないのかな。

走りのインプレで、
「マーチのボディに205/45R16というワイドなタイヤではパワーロスが気になりましたが、その点はそれほど気になりませんでした。コーナリングの旋回性能は良いのですが、少々直進安定性に不安が残りました。まだプロトタイプということで、これからセッティングを煮つめていけばこの不安も解消されることでしょう。」
って書かれてるけど、タイヤのパワーロスって最高速領域じゃないとわからないよ。普通のスポーツ走行でタイヤにパワーが食われるって、どうやって感じるのさ。教えて欲しいくらいだ。
直進安定性が云々、ってのは写真を見た感じだとリアキャンバー付け過ぎなんだろうな。キャンバー付け過ぎると路面のうねりで横に飛ばされるからね。
それよりホイルハウスがスカスカなのは商品化までにはどうにかしないとね。（笑）


オーテックがアバルトになれるか、と言うと、無理だろうな。
オーテックの利益の多くの部分はカスタマイズしたミニバンだろうからね。（笑）
それに業務の多くを占めるのは特装車で有ってスポーツカーじゃないしね。
でも走りを楽しむ車「も」作れる、ってのは良い事だと思うよ。


オーテックのサイトはこちら。
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AUTECH 30TH ANNIVERSARY
http://www.autech.co.jp/company/30th/index.html

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