軽量フライホイールでパワーアップ？

SWK通信Blog
★アルトワークス軽～くベンチテスト!!
http://s40203572.suzuki-dealers.jp/hotnews/other/11161/
---抜粋---
今日は一昨日DJ吉田が触れておりました開発中のアルトワークス用スポーツフライホイールについて少し書きます
まだまだ形状や重量の検討、テストを重ねていく段階ですが今回のテストウエイトは3.65kg!!ノーマルが5.3kgでしたので約31パーセントのダイエット
--中略---
感触を掴んだ後はベンチテストでも確認。ご覧下さい
感触の通り2700～5000回転位まではトルクパワー共に想像したよりも上がってます
やっぱり! ちょっとビックリ
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えーっと、勘違いする人がいるかも知れないのでコメントしておくです。

フライホイールを軽量化するとトルクアップやパワーアップする訳ではないです。
慣性モーメントが減るので加速度が増すだけです。

ベンチテストで何を見てるかと言うと、ホイールの回転数の変化速度。エンジンからの出力を見てる訳じゃないです。
駆動系のモーメントが減ったらエンジン側は何の変化なくても加速度は上がるですよ。

高回転になるとフリクションの影響が大きくなるので差が見えなくなるです。低回転で差が見えないのは、測定機側の問題かな。


と言う訳で測定結果としてはまあ妥当なんだけど、トルクアップした、とか、パワーアップした、と言うのとはちょと違う。軽量化の効果が出てるだけなんです。
最終的に速くなる、という意味では同じかも知れませんけど、パワーアップじゃないです。


じゃ、なぜメーカー出荷時に軽量フライホイールを採用しないのか、って発進時のエンストをさせないため、とも言えるかも。あるいは渋滞時のスナッチを減らす、などの極低速領域のため。走り出してしまえば軽量フライホイールの方が良くても、街乗りだとちょと困る場合も多いので、、フライホイールを無碍に軽量化出来ません。軽量フラホのインプレッションを取るのなら極低速領域で試乗しなきゃ。

それにメーカーがかなり気張って軽量化しても、ショップでもっと軽量化した製品を販売するんだろうけどね。ショップは軽量フラホでクレーム付いても「そんなもんですよ」とか「ドライバーが慣れて技量を上げてください。」ってな感じで流した対応取れるけど、メーカーだとまともに対応せざるをえないですからねぇ。