jawayのブログ一覧

商船三井、次世代船「ＩＳＨＩＮ－ＩＩＩ」シリーズの要素技術を新造大型鉄鉱石専用船に搭載
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=308258&lindID=5
次世代船シリーズ「ISHIN-III」の要素技術を導入
～新造大型鉄鉱石専用船で低燃費を実現～
http://www.mol.co.jp/pr-j/2012/j-pr-1232.html
　当社は、次世代船構想「船舶維新」プロジェクトのシリーズ船「ISHIN-III」の中核的要素技術である「高効率排熱エネルギー回収システム」を、2013年竣工予定の新造大型鉄鉱石専用船に搭載します。
　当社は、CO2排出量を大幅に削減する革新的なプロジェクト「船舶維新」の一環として、株式会社名村造船所（名村建介社長）と共同で「排熱エネルギー回収システム」の検討を進めてきましたが、「ISHIN-III」の核となる以下の要素技術の採用となりました。これにより、従来の大型鉄鉱石専用船と比較し約6％の燃費削減が見込まれ、CO2排出削減に寄与します。
（1）排熱回収装置
　排熱回収装置には、三菱重工業製MERS（Mitsubishi Energy Recovery System）を採用。本装置は、排ガスタービンと蒸気タービンを組み合わせた発電機で、両者の最適制御により排ガスエネルギーを効果的に回収し、発電することができる。本船の場合、通常航海中には1,500kW程度の発電量を見込む。
（2）加勢モーター
　（1）で生まれた電力を、主機への加勢モーターにより推進力のアシストに利用する。
　当社は引き続き、船舶の環境負荷低減に向けた技術開発に積極的に取り組み、地球環境保全に貢献していきます。
【装置イメージ図】
http://www.mol.co.jp/pr-j/2012/img/j-pr-1232.jpg
----------
残念ながら自動車じゃなくて船舶向けのシステムだ。でも大きさが違うだけだと思えば自動車だって使えるぞぉ、とは行かないんだけどね。（笑）
で、構成としては、一次系として排気タービンで発電して、二次系として廃熱回収で蒸気を発生し発電して、その電力で補助動力のモーターを回す、と言う内容のハイブリッドシステムだ。

排気タービン発電はやろうと思えばすぐにでも出来るよね。マイクロガスタービンってすでにあるんだからさ。専業メーカーでキャプストンとかあったよね。（笑）
排気タービン発電を自動車へ
排気タービン発電機
でもこれも欧州メーカーが先行採用しそうな感じだな。日本メーカーがんばってね。

蒸気を使った廃熱回収はBMWがやってたけど、どうなったんだろうね。
BMW社，蒸気機関を内蔵したガソリンエンジンを開発
蒸気機関は船舶だと配置余地があるだろうけど自動車じゃ厳しいよね。
ならば二次系は熱電素子が使えると良いな。蒸気機関よりは確実にコンパクトに出来る。

でも最終的に残る問題はコストだろうなぁ。

ナイロン樹脂の代用品探しの続きです。
--------
ニュースを斬る
自動車サプライチェーンにまた危機
独社火災による樹脂不足で世界的な生産縮小も
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20120420/231185/
　東日本大震災、タイの洪水に続いて、自動車産業のサプライチェーンに新たな危機が迫っている。
　原因はドイツの化学品メーカー、エボニック インダストリーズの工場火災。ナイロン樹脂ポリアミド12（PA12）の製造に必要なシクロドデカトリエン（CDT）という化学物質を生産していたが、3月31日に従業員2名が死亡する火災が発生し、操業がストップしている。このPA12は燃料系やブレーキ部品に使われる樹脂。エボニックはそれに欠かせないCDTの最大手で、世界市場の約25％を占める。

米国自動車工業会が緊急会合を招集
　同社製品を仕入れる最終顧客には、米ゼネラル・モーターズ（GM）や米フォード・モーター、トヨタ自動車、独フォルクスワーゲン（VW）など、世界の主要自動車メーカーが軒並み顔をそろえている。これまでのところ、まだ生産停止に至ったメーカーはないが、調査会社のIHSグローバルは、「特に北米や欧州での自動車生産に打撃を与える可能性がある」と警鐘を鳴らす。
　こうした事態を受けて、米国自動車工業会は17日に緊急会合を招集。米大手3社やトヨタ、日産自動車、VWなど8つの完成車メーカーに加え、サプライヤー50社から総勢200人が集まって対応を協議した。そして6つの技術委員会を発足し、PA12の不足に伴う影響を最小限にとどめるための計画策定を決めた。自動車工業会主導の下、今後、数週間にわたって会議を繰り返していくとしている。
　供給途絶が予想される中、エボニック社は代替品の提供も検討している。しかし、自動車では燃料系やブレーキといった安全に関わる重要基幹部品に使われているため、有力な代替品が見つかったとしても、テストで安全性が確認されるまでは採用できず、ある程度の時間が必要となる。
　エボニック社以外でPA12を生産しているのは世界で3社のみ。いずれも余剰生産能力は限られており、他社からの調達も難しい。製造メーカーの1社である宇部興産でも「問い合わせは増えているが、なかなかお応えできない」（IR広報部）という。

日本の自動車生産に影響も
　現在のところ、米国や欧州で自動車生産縮小の懸念が強まっているが、最大手であるエボニック社の供給停止が長引けば、日本で販売されている自動車に影響が出てくる可能性もある。
　東日本大震災では、ルネサスエレクトロニクスの那珂工場が被災し、自動車向け半導体の生産がストップした。同社製品を採用していた世界中の自動車メーカーの工場が一時操業停止を余儀なくされた。
　半導体という製品そのものの生産が止まったルネサスのケースとは異なる今回は、流通過程やサプライヤーの在庫状況によっては一定期間の生産が可能だとの見方もある。だが、各社が状況の把握に追われているように、その全体像をつかむのは非常に困難だ。
　大市場である米国の販売回復で明るさが見え始めてきた自動車産業にとって、再び頭の痛い問題が持ち上がっている。
--------
本当に世界的逼迫の懸念があるんだねぇ。
宇部興産も手一杯ですかぁ。でもピンチはチャンスだ。

住友金属など3社、自動車を軽量化する量産加工技術を完成
http://response.jp/article/2012/04/23/173329.html
　住友金属工業、住友鋼管、住友金属プラントの3社は20日、自動車軽量化の画期的技術、3次元熱間曲げ焼入れ（3DQ）を開発、量産加工技術を完成したと発表した。
　3DQ技術は、様々な形状の鋼管（丸管、角管、各種異形鋼管等）を、局部的に加熱して曲げ加工し、直後に水で急冷して焼入れを行う連続プロセス。金型を用いずに、複雑な形状の超ハイテン鋼管部材を製造できるという特長があり、従来加工法では達成できなかった1470MPa以上の強度の鋼管部材の製造を可能にする。
　また、複雑な形状の超ハイテン鋼管部材を高効率で製造でき、部材を最大で50％程度軽量化することもできる。同技術を用いることで、軽量かつ高強度な車体の低コストでの製造を実現。自動車車体の設計思想を大きく変える可能性を持っている。
　住友3社は、2012年度上期中には世界初となる3DQ技術で製造した部材を搭載した車が販売される予定だとしている。
--------
住友金属など３社、自動車を画期的に軽量化する３次元熱間曲げ焼入れの量産技術を完成
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=308124&lindID=4
住友金属工業株式会社
３次元熱間曲げ焼入れ（３ＤＱ）の量産加工技術が完成
http://www.sumitomometals.co.jp/press/2012/news2012-04-20.html
--------
1470MPa以上の鋼管の加工焼入れも出来るって半端じゃないねー。
でも日本のメーカーが採用するのかってぇと、欧州メーカーが先行したりしないよねぇ。
サブフレームとかに成型してから納入させるのであれば、採用はあるんだろうな。

でもこれって実はパイプフレームの少量生産向けの技術だったりしないのかな。
NCでベンディング加工して焼入れて3Dで溶接したら無敵のパイプフレームを作れるよね。
ってプログラム/ティーチングが無茶面倒かぁ。

この記事は、スペーサー装着時の必需品、テーパー形状のロングハブボルト-タニダについて書いています。
　ホイールスペーサーを入れてツライチセッティングを目指す時、忘れてはならないのが、ハブボルトの長さだ。スペーサーの厚さにもよるが、純正のままではボルトの長さが不足してしまい、しっかりとホイールが固定できなくなってしまう。これはとても危険だ。
　この『スーパーロングハブボルト』は、純正に比べて20~22mmも長いハブボルト。しかも先端はテーパー形状なので、ホイールのセットがやりやすくなっているのだ。素材はクロームモリブデン鋼なので、強度も十分。ホイールスペーサーを入れる際は、忘れずに装着しよう。

『スーパーロングハブボルト』
□材質／クロームモリブデン鋼
□サイズ／純正ハブボルトから約20mm延長(車種により延長サイズは異なる)
□対応メーカー／トヨタ、日産、マツダ、ホンダ、スバル、三菱
□価格／￥4,095(4本)

Juran Racing Nut
http://www.tanida-web.co.jp/Pages/racingnut.html
ハブボルト・メーカー別対応表
http://www.tanida-web.co.jp/Pages/hubbolt_fitting.html
----------
ホイル交換の時に一本目を引っ掛けるのが早く出来れば作業性は断然良いもんね。
でもその為だけにハブボルトをロングに、とくにこんな引っ掛け易い形状のものに換えるかと言うと、競技してたら換えるメリットもあるかもね。

で、このロングハブボルトに換えてたらスペーサーか増してボルトの突き出しを少なくしないとみっともないかもね。スペーサー使ってないとボルト長過ぎるから貫通ナットを使わなきゃならなくって、ナットの尻から突き出したボルトの先端が尖っている（と言う程じゃないけど）ってのは危ないぞぉ。（笑）