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スイフトスポーツ用JRCオイルパンバッフルシステム
http://monster-sport.com/product/parts/eng_parts/jrcbaffle/index.html
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あれれ、これって適合のリリースは出てなかった様な気がする。
でも、いつの間にかZC32Sへの適合を確認してるのね。

これは、そのうち重整備を行う機会があったら装着してみても良いかもね。
でもお気楽スポーツ走行レベルなら純正でも大丈夫だと思うけどね。

で、サイトに表示されている出力図。
本当にオイルレベルが高いと撹拌抵抗が増加してパワーダウンするんだろうか。
オイルを直にクランクが叩くような状態だとパワーダウンぢゃ済まないんじゃないかな。
振動とか異音がひどくなりそうな気がするよ。発熱も凄いものになると思うしね。

図に示されているパワーダウンは本当に測定したものかな。
それともイメージ図なんだろうか。

写真はデルフト大学のマシン。運転席は東海と逆側だね。なぜかな。


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東海大学のソーラーチャレンジ参加車、乗員を左に寄せて座らせる理由
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20130828/299641/
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東海大学、「ワールド・ソーラー・チャレンジ 2013」参戦体制発表会
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130828_612907.html
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そりゃ全面投影面積は小さく出来るよね。でも1輪駆動って大丈夫なの？

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デルフト大学 Nuon Solar Team
http://www.nuonsolarteam.nl
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ミシガン大学　
http://solarcar.engin.umich.edu
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ミシガンのは東海と同様に前輪を足で挟む感じかな。シャーシも非対称だし。
でもデルフトのは後一杯に引いて前輪との干渉は避けてると思うな。シャーシも対称みたいだし。
似た様な形でもいろいろと違うもんだね。

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About WSC 2013 > 2013 Team List　Challenger Class
The 2013 Bridgestone World Solar Challenge will welcome 43 teams from 24 countries to Australia to take part in what is the world’s largest solar electric vehicle event.
http://www.worldsolarchallenge.org/about_wsc_2013/2013_team_list
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24カ国から43チーム。
まだ写真がアップされてない所もありますけど、間に合ってるのかな？